Motor.no は毎年ノルウェーで冬季テストを実施し、どの EV が厳しい冬の条件で最も優れたパフォーマンスを発揮するかを確認しています。昨年は Model S Plaid が 530 km を達成し、テスラ モデルの 1 つがトップとなることが多かったです。しかし、今年トップに立ったのはHiPhi Zでした。 1回の充電で522km走行しましたが、条件がまったく同じではないため、結果を前年比で直接比較することはできないことに注意してください。
ただし、条件は今年テストされた23台すべてで同じで、周囲温度は-1〜-5°Cの範囲で、ドブレフィエル地域の急峻な山岳地帯を走行しました。すべての車両は完全に空になるまで運転されました。
チャンピオンはわずか 5.9% の損失で WLTP レンジに驚くほど近づきましたが、宣伝されたレンジの 20% 以上を失ったチームもたくさんありました。
モデルチェンジした Tesla Model 3 Long Range は、WLTP 数値からの逸脱という点では最悪のモデルの 1 つでした。今年、モデル 3 は最大 441 km に到達しました。これは航続距離が 30% 減少し、2021 年モデルの 521 km の結果から大幅に減少しました。
モデル 3 は実際には航続距離 522 km の HiPhi Z として 9 位にランクされただけで、表彰台には Nio ET5 ツーリング (481 km) とヒュンダイ Ioniq 6 (RWD) (468 km) が加わりました。ロータス エレトレ S (465 km) とニオ EL6 (456 km) がトップ 5 に入りました。完全な内訳は以下でご覧いただけます。
| モデル | WLTP 評価 | 実際の範囲 | 偏差 |
|---|---|---|---|
| ハイファイZ | 555km | 522km | -5.9% |
| ニオ ET5 ツーリング | 560km | 481km | -14% |
| ヒュンダイ アイオニック 6 (RWD) | 614km | 468km | -23.8% |
| ロータスエレトレS | 530km | 465km | -12.3% |
| 仁王EL6 | 529km | 456km | -13.8% |
| Xpeng G9 のパフォーマンス | 520km | 452km | -13.1% |
| BMW i5 eDrive 40 | 505km | 444km | -12.2% |
| 起亜EV9 | 505km | 442km | -12.5% |
| テスラ モデル 3 LR | 629km | 441km | -29.9% |
| ポールスター 2 LR | 614km | 430km | -30% |
| VW ID.7 プロ | 583km | 414km | -29% |
| アウディ Q8 e-tron 55 S ライン プラス | 533km | 411km | -22.8% |
| MG4 トロフィー ER | 520km | 400km | -23.2% |
| メルセデス EQE SUV 350 | 491km | 399km | -18.7% |
| ボルボ C40 | 577km | 395km | -31.5% |
| 日産 アリヤ 4WD | 498km | 369km | -25.8% |
| ヒュンダイ コナ | 454km | 341km | -24.8% |
| BYDドルフィン | 427km | 339km | -20.6% |
| フォード F-150 ライトニング | 429km | 337km | -21.4% |
| トヨタ bZ4X (AWD) | 460km | 313km | -31.8% |
| プジョー e-308 SW | 409km | 297km | -27.4% |
| オペル アストラ スポーツ ツアラー | 413km | 296km | -28.3% |
| ジープ アベンジャー | 395km | 286km | -27.6% |
Lotus Eletre、BMW i5、Kia EV9、Xpeng G9、Nio EL6、Mercedes EQE SUV、Nio ET5 Touring はすべて、氷点下での WLTP 評価の 20% 未満の低下を記録しました。これは非常に印象的です。
その対極には、トヨタ bZ4X、ポールスター 2、ボルボ C40、VW ID.7 Pro があります。
