Motor.no effectue chaque année des tests hivernaux en Norvège pour voir quel véhicule électrique est le plus performant dans ces conditions hivernales rigoureuses et le plus souvent, c'était l'un des modèles Tesla en tête, la Model S Plaid ayant parcouru 530 km l'année dernière. Mais cette année, c'est le HiPhi Z qui s'est imposé. Il a parcouru 522 km avec une charge, mais gardez à l'esprit que les résultats ne sont pas directement comparables d'une année à l'autre puisque les conditions ne sont pas exactement les mêmes.
Les conditions étaient cependant les mêmes pour les 23 voitures testées cette année, avec des températures ambiantes comprises entre -1 et -5 °C et une conduite sur le terrain montagneux escarpé de la région de Dovrefjell. Tous les véhicules ont roulé jusqu'à épuisement complet.
Le champion s’est approché de manière choquante de sa fourchette WLTP, perdant seulement 5,9 %, mais de nombreux modèles ont perdu plus de 20 % de leur autonomie annoncée.
Le lifting Tesla Model 3 Long Range a été l’un des pires en termes d’écart par rapport aux chiffres WLTP. Cette année, le modèle 3 a atteint 441 km, soit une diminution de 30 % de l'autonomie et une forte baisse par rapport au résultat de 521 km du modèle 2021.
Le Model 3 n'est actuellement classé que neuvième en tant que HiPhi Z avec son autonomie de 522 km, rejoint sur le podium par le Nio ET5 Touring (481 km) et le Hyundai Ioniq 6 (RWD) (468 km). La Lotus Eletre S (465 km) et la Nio EL6 (456 km) complètent le top 5 et vous pouvez voir la répartition complète ci-dessous :
| Model | Classement WLTP | Portée réelle | Deviation |
|---|---|---|---|
| HiPhi Z | 555 km | 522 km | -5,9% |
| Nio ET5 Touring | 560 km | 481 km | -14% |
| Hyundai Ioniq 6 (RWD) | 614 km | 468 km | -23,8% |
| Lotus Eletre S | 530 km | 465km | -12,3% |
| Nio EL6 | 529 kilomètres | 456 km | -13,8% |
| Performances du Xpeng G9 | 520 km | 452 km | -13,1% |
| BMW i5 eDrive40 | 505km | 444 km | -12,2% |
| Kia EV9 | 505km | 442 km | -12,5% |
| Tesla modèle 3 LR | 629 km | 441 km | -29,9% |
| Polestar 2LR | 614km | 430km | -30% |
| VW ID.7 Pro | 583 km | 414 km | -29% |
| Audi Q8 e-tron 55 S Line Plus | 533 km | 411 km | -22,8% |
| MG4 Trophée ER | 520 km | 400km | -23,2% |
| Mercedes EQE SUV 350 | 491 km | 399 kilomètres | -18,7% |
| Volvo C40 | 577 km | 395km | -31,5% |
| Nissan Ariya 4RM | 498 kilomètres | 369 km | -25,8% |
| Hyundai Kona | 454km | 341 km | -24,8% |
| BYD Dolphin | 427 km | 339 km | -20,6% |
| Ford F-150 Foudre | 429 km | 337 km | -21,4% |
| Toyota bZ4X (AWD) | 460km | 313 km | -31,8% |
| Peugeot e-308 SW | 409 km | 297 kilomètres | -27,4% |
| Opel Astra Sport Tourer | 413 km | 296 kilomètres | -28,3% |
| Jeep Avenger | 395km | 286 kilomètres | -27,6% |
Les Lotus Eletre, BMW i5, Kia EV9, Xpeng G9, Nio EL6, Mercedes EQE SUV et Nio ET5 Touring ont tous perdu moins de 20 % de leur indice WLTP dans des températures glaciales, ce qui est assez impressionnant.
À l’autre extrémité du spectre, nous voyons la Toyota bZ4X, la Polestar 2, la Volvo C40 et la VW ID.7 Pro.
