Motor.no는 매년 노르웨이에서 겨울 테스트를 실시하여 어떤 EV가 이러한 혹독한 겨울 조건에서 가장 잘 작동하는지 확인합니다. 그리고 종종 작년에 Model S Plaid가 530km를 달성한 것과 함께 최고의 Tesla 모델 중 하나였습니다. 하지만 올해는 HiPhi Z가 1위를 차지했습니다. 1회 충전으로 522km를 달렸지만 조건이 정확히 동일하지 않기 때문에 결과를 매년 직접 비교할 수는 없다는 점을 명심하세요.
하지만 올해 테스트된 23대의 자동차 모두에 대한 조건은 동일했으며 주변 온도는 -1~-5°C 사이였으며 Dovrefjell 지역의 가파른 산악 지형을 주행했습니다. 모든 차량은 완전 고갈될 때까지 운행되었습니다.
챔피언은 놀랍게도 WLTP 범위에 근접하여 5.9%의 손실만 기록했지만, 광고된 범위의 20% 이상을 잃은 경우도 많았습니다.
페이스리프트된 Tesla Model 3 Long Range는 WLTP 수치와 편차가 가장 심한 제품 중 하나였습니다. 올해 Model 3는 441km까지 도달했습니다. 이는 2021년 모델의 521km 결과보다 주행 거리가 30% 감소하고 크게 감소한 것입니다.
Model 3는 주행 거리가 522km로 실제로 HiPhi Z로 9위에 올랐으며, Nio ET5 Touring(481km)과 Hyundai Ioniq 6(RWD)(468km)이 포디움에 올랐습니다. Lotus Eletre S(465km)와 Nio EL6(456km)가 상위 5위를 차지했으며 아래에서 전체 내역을 볼 수 있습니다.
| 모델 | WLTP 등급 | 실제 범위 | 편차 |
|---|---|---|---|
| HiPhi Z | 555km | 522km | -5.9% |
| 니오 ET5 투어링 | 560km | 481km | -14% |
| 현대 아이오닉 6 (RWD) | 614km | 468km | -23.8% |
| 로터스 엘레트레 S | 530km | 465km | -12.3% |
| 니오 EL6 | 529km | 456km | -13.8% |
| Xpeng G9 성능 | 520km | 452km | -13.1% |
| BMW i5 e드라이브 40 | 505km | 444km | -12.2% |
| 기아 EV9 | 505km | 442km | -12.5% |
| 테슬라 모델 3 LR | 629km | 441km | -29.9% |
| 폴스타 2 LR | 614km | 430km | -30% |
| 폭스바겐 ID.7 프로 | 583km | 414km | -29% |
| 아우디 Q8 e-트론 55 S 라인 플러스 | 533km | 411km | -22.8% |
| MG4 트로피 ER | 520km | 400km | -23.2% |
| 메르세데스 EQE SUV 350 | 491km | 399km | -18.7% |
| 볼보 C40 | 577km | 395km | -31.5% |
| 닛산 아리야 4WD | 498km | 369km | -25.8% |
| 현대 코나 | 454km | 341km | -24.8% |
| BYD 돌고래 | 427km | 339km | -20.6% |
| 포드 F-150 라이트닝 | 429km | 337km | -21.4% |
| 토요타 bZ4X (AWD) | 460km | 313km | -31.8% |
| 푸조 e-308 SW | 409km | 297km | -27.4% |
| 오펠 아스트라 스포츠 투어러 | 413km | 296km | -28.3% |
| 지프 어벤저 | 395km | 286km | -27.6% |
Lotus Eletre, BMW i5, Kia EV9, Xpeng G9, Nio EL6, Mercedes EQE SUV 및 Nio ET5 Touring은 모두 영하의 기온에서 WLTP 등급이 20% 미만으로 감소했는데, 이는 매우 인상적입니다.
스펙트럼의 반대편 끝에는 Toyota bZ4X, Polestar 2, Volvo C40 및 VW ID.7 Pro가 있습니다.
