ブルームバーグは 2015 年から年次 EVO (電気自動車展望) レポートを発行しており、今年版では電気自動車の普及における真の地殻変動が示されています。このレポートは現在の傾向を考察し、供給市場への影響を予測していますが、変化の全体像を描くために CO2 排出量にも注目しています。
電気自動車の進歩は、昨年まではゆっくりと着実に進んできました。 2021年は転換点として歴史に残るだろう。化石燃料を燃料とするバージョンよりも電気自動車の購入を望む人が初めて増えた年だ。
2020年にはEVを実行可能な選択肢として検討していた自動車購入者はわずか30％だったため、この意見の変化は大きい。多くのことが変化し、充電インフラは成長し信頼性が向上し、航続距離の不安は逸話になりつつあり、騒音や排気ガスのない輸送というアイデアが人々に本当に好まれています。
EVの販売は諺通りの波に乗り、すべての自動車メーカーができるだけ多くの新モデルを市場に投入しようと競い合い、全セグメントの大多数が少なくとも数モデルを提供し、最終的に顧客は選択肢を得ることができた。
昨年世界で販売された乗用車のほぼ 10% が電気自動車でした。これは、前年の 2 倍にあたる約 650 万台の新しい電気自動車に相当します。公共交通機関ではその導入がさらに顕著で、昨年販売されたすべての新しいバスの 44% が電気バスであり、これは前年に比べて大幅に増加しています。
商業輸送は追いつく必要があり、来年これらの数字を見るのは興味深いでしょう。2022年は電気トラックの年になるはずで、ここ数か月で非常に多くの電気トラックが発表されました。
中国はEV販売に関して再び議論の余地のないリーダーであり、世界中で販売される新車電気自動車のほぼ半分を占めていますが、欧州は大きく離れた第3位の米国に急速に追いつきつつあります。しかし、これは長くは続かず、米国は今年と来年、その差を埋めるために躍進すると予測されている。ここで興味深い事実は、プラグインハイブリッド車の市場シェアが長年にわたって着実に減少しており、PHEVは現在販売されている電気自動車全体の約25％を占めるにすぎないということです。
中国が明確にリードしているもう一つの分野は、公共充電器です。中国にはヨーロッパの 3 倍の公共充電器があり、米国は再び遠く離れた 3 位ですが、これは急速な成長を意味する変更が頻繁にあるため、非常に流動的な状況です。
ただし、ここで目に見えるのは、インフラストラクチャと EV の導入との間に明確なつながりがあるということです。充電が問題にならない場合、顧客は明らかに電気自動車に移行する可能性が高くなります。このメッセージは中国がこのレースの開始時によく理解しており、それに焦点を当てることに決めました。その決断が今では功を奏しています。これは世界の他の国々にとって貴重な教訓です。
ブルームバーグ EVO レポートの次の興味深い情報は、EV による石油排出量です。これは、道路を走る電気自動車の台数の増加による石油使用量の削減量を示しています。あらゆるEVのおかげで、私たちは毎日150万バレルの石油使用量を削減できます。現在の原油価格は 1 バレルあたり 117 ドル近くなので、消費者は毎日 1 億 7,550 万ドルを節約できます。
これは年間640億ドルに相当しますが、世界の総燃料需要のわずか3％にすぎませんが、石油大手にとっては依然として大きなギャップであり、このギャップを埋める方法を見つける必要があります。最近、燃料価格が高騰し、石油会社が前例のない利益を上げているにもかかわらず、ロシアの侵略が真っ向から非難されていることから、私ですら同情する気持ちは一瞬もない。他の状況であれば暴利行為についての話があっただろうが、今のところ世界は沈黙を保っている。
石油使用量の削減に関連するもう 1 つの膨大な数字は排出量です。使用された石油 1 バレルから排出される CO2 は平均 431.87 kg で、大気中の CO2 は約 6 億 4,780 万 kg 削減されることになります。しばらくこの数字を理解しておきましょう。ちなみに、この数字は 1 日当たりの数字で、年間で最大 2 億 3,640 万トンの CO2 が削減されることになります。これは、石油から離れるだけで大きな違いを生むことができることを明確に示しています。
最後に見ていきたい情報は、リチウムの需要です。リチウムには多くの議論の余地のある利点（主に環境）があるにもかかわらず、業界全体がリチウムの需要に熱心に取り組んでいますが、これは全世界が伝えていることです。リチウムの使用量を減らすか、リチウムの使用を完全に省略する新しいバッテリー技術がありますが、業界全体がリチウムから移行するにはさらに長い時間がかかるでしょう。現時点ではリチウムが有力な材料であり、電気自動車を所有したい顧客の需要を満たすために、世界はさらに多くのリチウムを必要としています。
2021 年も鉱山労働者にとって重要な年となり、需要は前年に比べてほぼ 2 倍になりました。他の業界の需要がほぼ同じ水準にある中、年間 140 GWh 強から 300 GWh 近くまで爆発的に増加したのは自動車分野でした。
そして、一般的な電力需要は2050年までに27%増加するため、その量はさらに増える一方です。石油需要はわずか5年後の2027年にピークに達し、石油会社は存続の危機に直面しています。新しい電気自動車市場は現在から 2050 年までに推定 53 兆ドルの価値があり、これがすべての自動車メーカーが内燃機関を廃止して EV 製造に移行している理由を説明しています。
これらの数字を見ると、この変化の大きさがわかります。これはまさに、市場、顧客の習慣、ビジネス モデルにおける地殻変動です。この変化の波、あるいはむしろ津波を目撃するのは驚くべきことです。確かに、すべてが良い方向に向かうわけではありません。途中で問題が発生し、多くの優良なビジネスが失敗し、多くの人が影響を受けるでしょう。しかし、新たなエキサイティングな機会もたくさんあるでしょう。そして世界は騒音が減り、ずっときれいな場所になるでしょう。
