彭博社自 2015 年以来一直发布年度 EVO（电动汽车展望）报告，今年的版本显示了电动汽车采用方面真正发生的巨大变化。该报告着眼于当前趋势并预测其对供应市场的影响，但它也着眼于二氧化碳排放，以描绘出变化的全貌。
直到去年，电动汽车的发展一直缓慢而稳定。 2021 年将作为一个转折点载入史册，这一年购买电动汽车的人数首次超过了化石燃料汽车。
这种观点的转变是巨大的，因为到 2020 年，只有 30% 的购车者认为电动汽车是一个可行的选择。很多事情都发生了变化，充电基础设施不断发展并且变得更加可靠，里程焦虑正在成为一种轶事，人们真正喜欢无噪音、无烟雾的交通理念。
电动汽车的销量已经达到了众所周知的顶峰，所有汽车制造商都竞相向市场推出尽可能多的新车型，客户终于有了选择，所有细分市场中的大多数都至少提供了几种车型。
去年全球销售的所有乘用车中，近 10% 是电动汽车，即约 650 万辆新电动汽车，是去年的两倍。这种采用在公共交通领域更为明显，去年售出的所有新公交车中有 44% 是电动公交车，这比前几年大幅增加。
商业运输还有一些工作要做，明年看到这些数字将会很有趣——2022 年应该是电动卡车的一年，在过去的几个月里宣布了很多这样的电动卡车。
在电动汽车销量方面，中国再次成为无可争议的领导者，占全球新电动汽车销量的近一半，但欧洲正在迅速追赶美国，位居第三，但差距较大。不过，这种情况不会持续太久，预计美国今年和明年将实现飞跃以缩小差距。有趣的是，插电式混合动力汽车的市场份额多年来一直在稳步下降，目前插电式混合动力汽车仅占所有电动汽车销量的 25% 左右。
中国明显领先的另一个领域是公共充电桩——它的公共充电桩数量是欧洲的三倍，而美国再次远远落后于第三位，但这是一幅非常流畅的图景，增长迅速，意味着变化频繁。
不过，这里可以看到基础设施和电动汽车采用之间的明确联系。如果充电不是问题，消费者显然更有可能转向电动汽车，中国在这场竞赛开始时就充分理解了这一信息，并决定重点关注这一信息。这个决定现在正在得到回报。这对世界其他国家来说是一个宝贵的教训。
彭博 EVO 报告中的下一个有趣信息是电动汽车的石油排量 - 它显示了由于道路上电动汽车数量的增加而减少的石油使用量。感谢所有电动汽车的出现，我们每天减少使用 150 万桶石油。目前一桶原油的价格接近 117 美元，消费者每天可以节省 1.755 亿美元。
每年 640 亿美元，尽管仅占全球燃料需求总量的 3%，但对于石油巨头来说仍然是一个巨大的缺口，他们需要找到一种方法来填补这个缺口。就连我也没有一刻为他们感到难过，尽管石油公司获得了前所未有的利润，但最近燃料价格飞涨，并直接将责任归咎于俄罗斯的入侵。在任何其他情况下，都会有人谈论暴利，但世界现在保持安静。
与石油使用量减少相关的另一个巨大数字是排放量 - 使用一桶石油平均排放 431.87 公斤二氧化碳，我们所说的大气中的二氧化碳减少了 6.478 亿公斤。让我们先记住这个数字一段时间。顺便说一句，这个数字是按每天计算的——每年总计减少 2.364 亿吨二氧化碳。它清楚地表明，我们只需摆脱石油就能带来巨大的改变。
我要关注的最后一点信息是对锂的需求——这是全世界都在依赖的，尽管它有许多有争议的优势（主要是环境），但整个行业都在大力推动锂的发展。我们拥有使用更少锂或完全放弃锂的新电池技术，但整个行业需要更长的时间才能过渡。目前，锂是首选材料，世界需要更多锂来满足想要拥有电动汽车的客户的需求。
2021 年对于矿商来说又是重要的一年，需求与前一年相比几乎翻了一番。在其他行业的需求大致保持在同一水平的情况下，汽车领域的需求量从每年 140 GWh 多一点激增至每年近 300 GWh。
而且到 2050 年，随着一般电力需求增加 27%，这一数字只会增加。随着石油需求将于 2027 年达到顶峰（仅剩五年时间），石油公司面临着生存威胁。从现在到 2050 年，新的电动汽车市场价值估计为 53 万亿美元，这解释了为什么每个汽车制造商都在放弃内燃机转向电动汽车制造。
看到这些数字让我们意识到这种转变的规模，这确实是市场、客户习惯和商业模式的巨大变化。目睹这种变革浪潮或者更确切地说是海啸是令人惊奇的。当然，并不是所有的事情都会变得更好，一路上会遇到问题，很多好的企业会失败，很多人会受到影响，但也会有很多新的令人兴奋的机会。世界将变得不再那么喧闹，变得更加清洁。
