ब्लूमबर्ग 2015 से अपनी वार्षिक ईवीओ (इलेक्ट्रिक वाहन आउटलुक) रिपोर्ट प्रकाशित कर रहा है और इस वर्ष का संस्करण इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने में वास्तव में एक भूकंपीय बदलाव दिखाता है। रिपोर्ट वर्तमान रुझानों को देखती है और आपूर्ति बाजारों पर उनके प्रभाव की भविष्यवाणी करती है, लेकिन परिवर्तन की पूरी तस्वीर पेश करने के लिए यह CO2 उत्सर्जन पर भी नज़र डालती है।
इलेक्ट्रिक वाहन की प्रगति पिछले वर्ष तक धीमी और स्थिर रही है। 2021 इतिहास में एक महत्वपूर्ण मोड़ के रूप में दर्ज किया जाएगा, वह वर्ष जब पहली बार अधिक लोग जीवाश्म ईंधन वाले संस्करण की तुलना में इलेक्ट्रिक कार खरीदना चाहते थे।
राय में यह बदलाव बहुत बड़ा है क्योंकि 2020 में केवल 30% कार खरीदार ईवी को एक व्यवहार्य विकल्प के रूप में मान रहे थे। बहुत कुछ बदल गया है, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर बढ़ रहा है और अधिक विश्वसनीय हो रहा है, रेंज की चिंता एक किस्सा बन रही है और लोग वास्तव में शोर-मुक्त और धुआं-मुक्त परिवहन के विचार को पसंद करते हैं।
ईवी की बिक्री लौकिक छत से गुजर गई है, सभी वाहन निर्माता बाजार में अधिक से अधिक नए मॉडल लाने की होड़ में हैं, ग्राहकों के पास अंततः सभी खंडों में से अधिकांश के पास कम से कम कुछ मॉडल पेश करने का विकल्प है।
पिछले साल वैश्विक स्तर पर बेची गई सभी यात्री कारों में से लगभग 10% इलेक्ट्रिक थीं - यानी लगभग 6.5 मिलियन नई इलेक्ट्रिक कारें, जो पिछले साल की तुलना में दोगुनी हैं। सार्वजनिक परिवहन में इसे अपनाना और भी अधिक स्पष्ट है, पिछले वर्ष बेची गई सभी नई बसों में से 44% इलेक्ट्रिक थीं, जो कि पिछले वर्षों की तुलना में भारी वृद्धि है।
वाणिज्यिक परिवहन को कुछ करने की आवश्यकता है और अगले वर्ष उन संख्याओं को देखना दिलचस्प होगा - 2022 इलेक्ट्रिक ट्रक का वर्ष होना चाहिए, जिनमें से कई की घोषणा पिछले कुछ महीनों में की गई है।
जब ईवी बिक्री की बात आती है तो चीन एक बार फिर निर्विवाद नेता है, वैश्विक स्तर पर बेची जाने वाली सभी नई इलेक्ट्रिक कारों में से लगभग आधे के लिए चीन जिम्मेदार है, लेकिन यूरोप तेजी से अमेरिका के साथ तीसरे स्थान पर है। हालाँकि, यह लंबे समय तक नहीं रहेगा, क्योंकि अमेरिका ने इस अंतर को पाटने के लिए इस और अगले वर्ष छलांग लगाने की भविष्यवाणी की है। यहां दिलचस्प तथ्य यह है कि प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों की बाजार हिस्सेदारी पिछले कुछ वर्षों में लगातार घट रही है और पीएचईवी अब बेची गई सभी इलेक्ट्रिक कारों का लगभग 25% ही प्रतिनिधित्व करती है।
एक अन्य क्षेत्र जहां चीन स्पष्ट रूप से आगे है, वह है सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट - इसमें यूरोप की तुलना में 3 गुना अधिक सार्वजनिक चार्जर हैं और अमेरिका फिर से तीसरे स्थान पर है, लेकिन तेजी से विकास के साथ यह एक बहुत ही धाराप्रवाह तस्वीर है जिसका अर्थ है कि परिवर्तन लगातार होते रहते हैं।
हालाँकि यहाँ जो दिखाई दे रहा है वह बुनियादी ढाँचे और ईवी अपनाने के बीच स्पष्ट संबंध है। यदि चार्जिंग कोई समस्या नहीं है, तो ग्राहक स्पष्ट रूप से इलेक्ट्रिक कारों की ओर रुख करेंगे, यह संदेश चीन ने इस दौड़ की शुरुआत में अच्छी तरह से समझ लिया था और उसने इस पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया। वह निर्णय अब फल दे रहा है। यह शेष विश्व के लिए एक मूल्यवान सबक है।
ब्लूमबर्ग ईवीओ रिपोर्ट की अगली दिलचस्प जानकारी ईवीएस द्वारा तेल विस्थापन है - यह सड़क पर इलेक्ट्रिक कारों की बढ़ती संख्या के कारण तेल के उपयोग में कमी की मात्रा को दर्शाता है। वहां मौजूद सभी ईवी के लिए धन्यवाद, हम हर दिन 1.5 मिलियन बैरल तेल कम उपयोग करते हैं। आज एक बैरल कच्चे तेल की कीमत लगभग $117 है, जिससे उपभोक्ताओं द्वारा हर दिन $175.5 मिलियन की बचत होती है।
यह प्रति वर्ष $64 बिलियन है, हालांकि यह कुल वैश्विक ईंधन मांग का केवल 3% प्रतिनिधित्व करता है, फिर भी तेल दिग्गजों के लिए यह एक बड़ा अंतर है जिसे पाटने का रास्ता खोजने की आवश्यकता होगी। एक पल के लिए भी मुझे उनके लिए खेद महसूस नहीं हो रहा है, क्योंकि हाल ही में ईंधन की कीमतें आसमान छू रही हैं और तेल कंपनियों द्वारा अभूतपूर्व मुनाफा कमाने के बावजूद रूसी आक्रमण पर दोषारोपण किया जा रहा है। किसी भी अन्य परिस्थिति में मुनाफाखोरी की बात होती लेकिन दुनिया फिलहाल शांत है।
तेल के उपयोग में कमी से जुड़ी एक और बड़ी संख्या उत्सर्जन है - इस्तेमाल किए गए एक बैरल तेल द्वारा उत्सर्जित औसतन 431.87 किलोग्राम CO2 के साथ हम अपने वायुमंडल में 647.8 मिलियन किलोग्राम CO2 कम होने की बात कर रहे हैं। उस नंबर को कुछ देर के लिए डूबने दें। वैसे यह आंकड़ा प्रतिदिन का है - इसमें हर साल 236.4 मिलियन मीट्रिक टन CO2 कम हो जाती है। यह स्पष्ट रूप से दिखाता है कि हम केवल तेल से दूर जाकर बहुत बड़ा बदलाव ला सकते हैं।
आखिरी जानकारी जिस पर मैं गौर करने जा रहा हूं वह लिथियम की मांग है - यह वही है जिस पर पूरी दुनिया भरोसा कर रही है, इसके कई विवादित फायदों (मुख्य रूप से पर्यावरणीय) के बावजूद पूरा उद्योग लिथियम के लिए कड़ी मेहनत कर रहा है। हमारे पास नई बैटरी प्रौद्योगिकियाँ हैं जो या तो कम लिथियम का उपयोग करती हैं या इसे पूरी तरह से छोड़ देती हैं, लेकिन पूरे उद्योग को इससे दूर जाने में बहुत अधिक समय लगेगा। फिलहाल लिथियम एक प्रमुख सामग्री है और दुनिया को इलेक्ट्रिक कारों के इच्छुक ग्राहकों की मांग को पूरा करने के लिए इसकी अधिक आवश्यकता है।
2021 फिर से खनिकों के लिए एक प्रमुख वर्ष था, जिसमें पिछले वर्ष की तुलना में मांग लगभग दोगुनी हो गई थी। अन्य उद्योगों की मांग लगभग समान स्तर पर रहने के कारण, यह ऑटोमोटिव खंड था जो प्रति वर्ष 140 गीगावॉट से बढ़कर लगभग 300 गीगावॉट प्रति वर्ष हो गया।
और यह 2050 तक सामान्य बिजली आवश्यकताओं के 27% तक बढ़ने के साथ ही बढ़ने जा रहा है। तेल कंपनियों को 2027 में तेल की मांग चरम पर पहुंचने के साथ अस्तित्व के खतरे का सामना करना पड़ रहा है - जो कि केवल पांच साल दूर है। नई इलेक्ट्रिक कार का बाजार अब से 2050 के बीच अनुमानित $53 ट्रिलियन का है, जो बताता है कि क्यों हर वाहन निर्माता आंतरिक दहन को छोड़कर ईवी विनिर्माण की ओर बढ़ रहा है।
उन संख्याओं को देखकर हमें इस बदलाव के आकार का एहसास होता है, यह वास्तव में बाजार में, ग्राहकों की आदतों और व्यवसाय मॉडल में एक भूकंपीय परिवर्तन है। परिवर्तन के इस ज्वार या यूं कहें कि सुनामी को देखना आश्चर्यजनक है। निश्चित रूप से, यह सब बेहतरी के लिए नहीं होगा, रास्ते में समस्याएं आएंगी, बहुत से अच्छे व्यवसाय विफल हो जाएंगे, बहुत से लोग प्रभावित होंगे लेकिन बहुत सारे नए रोमांचक अवसर आने वाले हैं। और दुनिया कम शोर वाली और पूरी तरह साफ-सुथरी जगह होगी।
