Bloomberg har publicerat sin årliga EVO-rapport (Electric Vehicle Outlook) sedan 2015 och årets upplaga visar en verkligt seismisk förändring i användningen av elfordon. Rapporten tittar på nuvarande trender och förutsäger deras inverkan på utbudsmarknaderna, men den tittar också på CO2-utsläpp för att måla en fullständig bild av förändringen.
Elfordonsutvecklingen har varit långsam och stadig – fram till förra året. 2021 kommer att gå till historien som en vändpunkt, året då fler människor för första gången ville köpa en elbil än en fossildriven version av den.
Den förändringen i åsikter är enorm eftersom 2020 bara 30 % av bilköparna övervägde en elbil som ett genomförbart alternativ. Mycket har förändrats, laddningsinfrastrukturen växer och blir mer tillförlitlig, räckviddsångest blir en anekdot och människor gillar verkligen idén om buller- och rökfria transporter.
EV-försäljningen har gått igenom det ökända taket, med alla biltillverkare som tävlar för att få ut så många nya modeller på marknaden som möjligt. Kunderna har äntligen ett val med majoriteten av alla segment som erbjuder åtminstone ett fåtal modeller.
Nästan 10 % av alla personbilar som såldes förra året globalt var elektriska – det vill säga cirka 6,5 miljoner nya elbilar, dubbelt så många som året innan. Antagandet är ännu tydligare inom kollektivtrafiken, där 44 % av alla nya bussar som såldes förra året är elektriska, det är en enorm ökning jämfört med tidigare år.
Kommersiell transport har en del att komma ikapp och det kommer att bli intressant att se de siffrorna nästa år - 2022 borde vara året för en elektrisk lastbil med så många av dem tillkännagivna under de senaste månaderna.
Kina är återigen en obestridd ledare när det gäller försäljning av elbilar, och står för nästan hälften av alla nya elbilar som säljs globalt, men Europa kommer snabbt ikapp USA på en avlägsen tredje plats. Detta kommer dock inte att vara länge, med USA som förutspås göra ett språng detta och nästa år för att minska gapet. Intressant faktum här är marknadsandelen för plug-in hybridfordon som har minskat stadigt under åren, med PHEVs som nu bara representerar cirka 25 % av alla sålda elbilar.
Ett annat område där Kina har en tydlig ledning är de offentliga laddpunkterna - det har 3 gånger så många offentliga laddare som Europa och USA är återigen på en avlägsen tredje plats men detta är en mycket flytande bild med den snabba tillväxten vilket innebär att förändringar är frekventa.
Det som dock syns här är den tydliga kopplingen mellan infrastruktur och EV-antagande. Kunder är uppenbarligen mer benägna att byta till elbilar om laddningen inte är ett problem, ett budskap som Kina förstod väl i början av det här loppet och ett budskap som man bestämde sig för att fokusera på. Det beslutet lönar sig nu. Detta är en värdefull läxa för resten av världen.
Nästa intressanta information från Bloomberg EVO-rapporten är oljedeplacementet av elbilar - det visar hur mycket oljeanvändning som minskar på grund av det ökade antalet elbilar på vägen. Tack vare alla elbilar där ute använder vi 1,5 miljoner fat olja mindre varje dag. Med ett fat råolja som kostar nästan 117 USD idag är det 175,5 miljoner USD som sparas varje dag av konsumenter.
Det är 64 miljarder dollar per år även om det bara representerar 3 % av den totala globala efterfrågan på bränsle, men det är fortfarande ett stort gap för oljejättar som de kommer att behöva hitta ett sätt att täppa till. Inte ett ögonblick ens jag tycker synd om dem, med priserna på bränslen som skjutit i höjden den senaste tiden och skulden läggs rakt på den ryska invasionen trots att oljebolagen har gjort oöverträffade vinster. Under alla andra omständigheter skulle det ha talats om vinstjag men världen är tyst för tillfället.
Ett annat stort antal knutet till minskningen av oljeanvändningen är utsläppen - med ett genomsnitt på 431,87 kg CO2 som släpps ut av ett fat olja som används talar vi om 647,8 miljoner kg CO2 mindre i vår atmosfär. Låt den siffran sjunka in ett tag. Den siffran är förresten per dag - den adderar upp till 236,4 miljoner ton CO2 mindre varje år. Det visar tydligt att vi kan göra en enorm skillnad genom att helt enkelt gå bort från oljan.
Den sista biten av information jag ska titta på är efterfrågan på litium - det här är vad hela världen förmedlar, trots dess många omtvistade fördelar (främst miljömässigt) pressar hela industrin hårt på litium. Vi har ny batteriteknik som använder antingen mindre litium eller helt avstår från det, men det kommer att ta mycket längre tid för hela branschen att övergå. För närvarande är litium materialet och världen behöver mer av det för att möta efterfrågan från kunder som vill äga elbilar.
2021 var återigen ett stort år för gruvarbetarna med efterfrågan som nästan fördubblades jämfört med året innan. Med andra branschers efterfrågan som höll sig ungefär på samma nivå var det fordonssegmentet som exploderade från drygt 140 GWh per år till närmare 300 GWh per år.
Och det kommer bara att öka med det allmänna elbehovet att öka med 27 % till 2050. Oljebolagen står inför ett existentiellt hot med oljeefterfrågan som toppar 2027 – det är bara fem år bort. Den nya elbilsmarknaden är värd uppskattningsvis 53 biljoner dollar mellan nu och 2050, vilket förklarar varför varje biltillverkare går över till EV-tillverkning för att undvika förbränning.
Att se dessa siffror får oss att inse storleken på denna förändring, det är verkligen en seismisk förändring på marknaden, i kundernas vanor och affärsmodeller. Det är fantastiskt att bevittna denna tidvatten eller snarare tsunamin av förändring. Visst, allt kommer inte att vara till det bättre, det kommer att bli problem på vägen, många bra företag kommer att misslyckas, många människor kommer att påverkas men det kommer att finnas många nya spännande möjligheter. Och världen kommer att vara mindre bullrig och en mycket renare plats.
