Bloomberg ha estado publicando su informe anual EVO (Electric Vehicle Outlook) desde 2015 y la edición de este año muestra un cambio verdaderamente sísmico en la adopción de vehículos eléctricos. El informe analiza las tendencias actuales y predice su impacto en los mercados de suministro, pero también analiza las emisiones de CO2 para ofrecer una imagen completa del cambio.
El progreso de los vehículos eléctricos ha sido lento y constante, hasta el año pasado. 2021 pasará a la historia como un punto de inflexión, el año en el que por primera vez más personas quisieron comprar un coche eléctrico que una versión del mismo alimentada con combustibles fósiles.
Ese cambio de opinión es enorme porque en 2020 solo el 30% de los compradores de automóviles consideraban un vehículo eléctrico como una opción viable. Muchas cosas han cambiado, la infraestructura de carga crece y se vuelve más fiable, la preocupación por la autonomía se está convirtiendo en una anécdota y a la gente le gusta mucho la idea de un transporte sin ruidos y sin humos.
Las ventas de vehículos eléctricos se han disparado, y todos los fabricantes de automóviles compiten para traer al mercado tantos modelos nuevos como sea posible. Los clientes finalmente tienen la opción de elegir y la mayoría de los segmentos ofrecen al menos unos pocos modelos.
Casi el 10% de todos los automóviles de pasajeros vendidos el año pasado a nivel mundial fueron eléctricos, es decir, alrededor de 6,5 millones de automóviles eléctricos nuevos, el doble que el año anterior. La adopción es aún más evidente en el transporte público: el 44% de todos los autobuses nuevos vendidos el año pasado fueron eléctricos, lo que supone un enorme aumento con respecto a años anteriores.
El transporte comercial tiene que ponerse al día y será interesante ver esas cifras el próximo año: 2022 debería ser el año de un camión eléctrico, ya que se han anunciado muchos de ellos en los últimos meses.
Una vez más, China es un líder indiscutible en lo que respecta a las ventas de vehículos eléctricos, ya que representa casi la mitad de todos los automóviles eléctricos nuevos vendidos a nivel mundial, pero Europa está alcanzando rápidamente a Estados Unidos en un distante tercer lugar. Sin embargo, esto no durará mucho, ya que se prevé que Estados Unidos dé un salto este año y el próximo para cerrar la brecha. Un dato interesante aquí es la cuota de mercado de los vehículos híbridos enchufables, que ha ido disminuyendo constantemente a lo largo de los años y los PHEV ahora solo representan alrededor del 25% de todos los coches eléctricos vendidos.
Otro área en la que China tiene una clara ventaja es en los puntos de carga públicos: tiene tres veces más cargadores públicos que Europa y EE.UU. vuelve a estar en un distante tercer lugar, pero el panorama es muy fluido, dado el rápido crecimiento, lo que significa que los cambios son frecuentes.
Sin embargo, lo que es visible aquí es el vínculo claro entre la infraestructura y la adopción de vehículos eléctricos. Obviamente, es más probable que los clientes opten por automóviles eléctricos si la carga no es un problema, un mensaje que China entendió bien al comienzo de esta carrera y en el que decidió centrarse. Esa decisión está dando sus frutos ahora. Esta es una lección valiosa para el resto del mundo.
El siguiente dato interesante del informe Bloomberg EVO es el desplazamiento de petróleo de los vehículos eléctricos: muestra la reducción del uso de petróleo debido al mayor número de coches eléctricos en las carreteras. Gracias a todos los vehículos eléctricos que existen, utilizamos 1,5 millones de barriles de petróleo menos cada día. Dado que un barril de crudo cuesta hoy casi 117 dólares, los consumidores ahorran 175,5 millones de dólares cada día.
Eso equivale a 64.000 millones de dólares al año, aunque representa sólo el 3% de la demanda mundial total de combustible, pero sigue siendo una brecha enorme para los gigantes petroleros que tendrán que encontrar una manera de colmar. Ni por un momento siento lástima por ellos, con los precios de los combustibles por las nubes recientemente y la culpa es directamente de la invasión rusa a pesar de que las compañías petroleras han registrado ganancias sin precedentes. En cualquier otra circunstancia se habría hablado de especulación, pero el mundo permanece en silencio por ahora.
Otro gran número relacionado con la reducción del uso de petróleo son las emisiones: con un promedio de 431,87 kg de CO2 emitidos por un barril de petróleo utilizado, estamos hablando de 647,8 millones de kg de CO2 menos en nuestra atmósfera. Deje que ese número se asimile por un tiempo. Por cierto, esa cifra es por día: suma 236,4 millones de toneladas métricas de CO2 menos cada año. Muestra claramente que podemos marcar una gran diferencia simplemente alejándonos del petróleo.
El último dato que voy a analizar es la demanda de litio: esto es lo que todo el mundo está confiando, a pesar de sus muchas ventajas en disputa (principalmente ambientales), toda la industria está presionando fuertemente por el litio. Tenemos nuevas tecnologías de baterías que utilizan menos litio o lo renuncian por completo, pero a toda la industria le llevará mucho más tiempo abandonarlo. Por ahora, el litio es el material preferido y el mundo necesita más para satisfacer la demanda de los clientes que desean poseer automóviles eléctricos.
2021 volvió a ser un año importante para los mineros, ya que la demanda casi se duplicó en comparación con el año anterior. Dado que la demanda de otras industrias se mantuvo aproximadamente en el mismo nivel, fue el segmento automotriz el que se disparó de poco más de 140 GWh al año a casi 300 GWh al año.
Y solo aumentará cuando las necesidades generales de electricidad aumenten un 27% para 2050. Las compañías petroleras se enfrentan a una amenaza existencial con la demanda de petróleo que alcanzará su punto máximo en 2027, para eso sólo faltan cinco años. El nuevo mercado de automóviles eléctricos tendrá un valor estimado de 53 billones de dólares de aquí a 2050, lo que explica por qué todos los fabricantes de automóviles están cambiando a la fabricación de vehículos eléctricos abandonando la combustión interna.
Ver esas cifras nos hace darnos cuenta de la magnitud de este cambio; realmente es un cambio sísmico en el mercado, en los hábitos de los clientes y en los modelos de negocio. Es sorprendente presenciar esta marea o más bien tsunami de cambio. Claro, no todo será para mejor, habrá problemas en el camino, muchos buenos negocios fracasarán, mucha gente se verá afectada, pero habrá muchas nuevas y emocionantes oportunidades. Y el mundo será menos ruidoso y un lugar mucho más limpio.
