Bloomberg publiceert sinds 2015 zijn jaarlijkse EVO-rapport (Electric Vehicle Outlook) en de editie van dit jaar laat een werkelijk seismische verschuiving zien in de adoptie van elektrische voertuigen. Het rapport kijkt naar de huidige trends en voorspelt hun impact op de aanbodmarkten, maar kijkt ook naar de CO2-uitstoot om een volledig beeld van de verandering te schetsen.
De vooruitgang op het gebied van elektrische voertuigen is langzaam en gestaag geweest - tot vorig jaar. 2021 zal de geschiedenis ingaan als een keerpunt, het jaar dat voor het eerst meer mensen een elektrische auto wilden kopen dan een versie op fossiele brandstof.
Die verschuiving in meningen is enorm omdat in 2020 slechts 30% van de autokopers een elektrische auto als een haalbare optie beschouwde. Er is veel veranderd, de laadinfrastructuur groeit en wordt steeds betrouwbaarder, de angst voor bereik is een anekdote aan het worden en mensen zijn echt gecharmeerd van het idee van geluid- en rookvrij vervoer.
De EV-verkopen zijn door het spreekwoordelijke dak gegaan, waarbij alle autofabrikanten racen om zoveel mogelijk nieuwe modellen op de markt te brengen. Klanten hebben eindelijk een keuze, waarbij de meerderheid van alle segmenten minstens een paar modellen aanbiedt.
Bijna 10% van alle personenauto’s die vorig jaar wereldwijd werden verkocht, waren elektrisch – dat zijn ongeveer 6,5 miljoen nieuwe elektrische auto’s, twee keer zoveel als het jaar daarvoor. De adoptie is zelfs nog duidelijker zichtbaar in het openbaar vervoer: 44% van alle nieuwe bussen die vorig jaar werden verkocht, waren elektrisch, wat een enorme stijging is ten opzichte van voorgaande jaren.
Het commerciële transport heeft nog een inhaalslag te maken en het zal interessant zijn om deze cijfers volgend jaar te zien; 2022 zou het jaar moeten zijn van een elektrische vrachtwagen, waarvan er de afgelopen maanden zoveel zijn aangekondigd.
China is opnieuw een onbetwiste leider als het gaat om de verkoop van elektrische auto’s, goed voor bijna de helft van alle nieuwe elektrische auto’s die wereldwijd worden verkocht, maar Europa haalt de VS snel in op een verre derde plaats. Dit zal echter niet lang duren, aangezien de VS naar verwachting dit en volgend jaar een sprong zullen maken om de kloof te dichten. Interessant feit is dat het marktaandeel van plug-in hybride voertuigen door de jaren heen gestaag is afgenomen, waarbij PHEV's nu nog maar ongeveer 25% van alle verkochte elektrische auto's vertegenwoordigen.
Een ander gebied waarop China een duidelijke voorsprong heeft, zijn de openbare oplaadpunten. Het land heeft drie keer zoveel openbare opladers als Europa en de VS staan opnieuw op een verre derde plaats, maar dit is een zeer vloeiend beeld, aangezien de snelle groei betekent dat er regelmatig veranderingen plaatsvinden.
Wat hier wel zichtbaar is, is het duidelijke verband tussen infrastructuur en EV-adoptie. Klanten zullen uiteraard eerder overstappen op elektrische auto's als het opladen geen probleem is, een boodschap die China aan het begin van deze race goed begreep en waarop het besloot zich te concentreren. Die beslissing werpt nu vruchten af. Dit is een waardevolle les voor de rest van de wereld.
Het volgende interessante stukje informatie uit het Bloomberg EVO-rapport is de olieverplaatsing door EV's - het toont de mate waarin het olieverbruik afneemt als gevolg van het toegenomen aantal elektrische auto's op de weg. Dankzij alle elektrische voertuigen die er zijn, gebruiken we elke dag 1,5 miljoen vaten olie minder. Nu een vat ruwe olie vandaag de dag bijna 117 dollar kost, betekent dat een besparing van 175,5 miljoen dollar per dag door consumenten.
Dat is 64 miljard dollar per jaar, hoewel dit slechts 3% van de totale mondiale vraag naar brandstof vertegenwoordigt. Het is nog steeds een enorme kloof voor oliegiganten die ze zullen moeten vinden om een manier te vinden om deze te dichten. Zelfs ik heb geen moment medelijden met hen, nu de prijzen van brandstoffen de laatste tijd enorm zijn gestegen en de schuld volledig bij de Russische invasie ligt, ondanks dat de oliemaatschappijen ongekende winsten boekten. Onder alle andere omstandigheden zou er sprake zijn geweest van winstbejag, maar voorlopig blijft de wereld stil.
Een ander groot getal dat verband houdt met de vermindering van het oliegebruik zijn de emissies: met een gemiddelde van 431,87 kg CO2 uitgestoten door één vat gebruikte olie, hebben we het over 647,8 miljoen kg CO2 minder in onze atmosfeer. Laat dat getal even bezinken. Dat cijfer geldt overigens per dag – het komt neer op 236,4 miljoen ton CO2 minder per jaar. Het laat duidelijk zien dat we een enorm verschil kunnen maken door simpelweg af te stappen van olie.
Het laatste stukje informatie waar ik naar ga kijken is de vraag naar lithium. Dit is waar de hele wereld op ingaat, ondanks de vele betwiste voordelen (voornamelijk voor het milieu). De hele industrie dringt hard aan op lithium. We hebben nieuwe batterijtechnologieën die minder lithium gebruiken of er volledig van afzien, maar het zal veel langer duren voordat de hele industrie de overstap maakt. Momenteel is lithium het materiaal bij uitstek en de wereld heeft er meer van nodig om te voldoen aan de vraag van klanten die een elektrische auto willen bezitten.
2021 was opnieuw een belangrijk jaar voor de mijnwerkers, waarbij de vraag bijna verdubbelde ten opzichte van het jaar ervoor. Terwijl de vraag uit andere sectoren ongeveer op hetzelfde niveau bleef, was het het automobielsegment dat explodeerde van iets meer dan 140 GWh per jaar naar bijna 300 GWh per jaar.
En deze zal alleen maar toenemen als de algemene elektriciteitsbehoefte in 2050 met 27% zal stijgen. Oliemaatschappijen worden geconfronteerd met existentiële bedreigingen nu de vraag naar olie in 2027 een piek zal bereiken – dat is nog maar vijf jaar verwijderd. De markt voor nieuwe elektrische auto's is tussen nu en 2050 naar schatting 53 biljoen dollar waard, wat verklaart waarom elke autofabrikant overschakelt op de productie van elektrische auto's en de interne verbranding achterwege laat.
Als we deze cijfers zien, beseffen we de omvang van deze verschuiving. Het is echt een seismische verandering in de markt, in de gewoonten van klanten en in bedrijfsmodellen. Het is verbazingwekkend om getuige te zijn van deze vloedgolf, of beter gezegd, een tsunami van verandering. Zeker, niet alles zal ten goede zijn; er zullen onderweg problemen zijn, veel goede bedrijven zullen failliet gaan, veel mensen zullen getroffen worden, maar er zullen veel nieuwe, opwindende kansen zijn. En de wereld zal minder luidruchtig zijn en een stuk schoner.
