Bloomberg har publisert sin årlige EVO (Electric Vehicle Outlook)-rapport siden 2015, og årets utgave viser et virkelig seismisk skifte i bruken av elektriske kjøretøy. Rapporten ser på dagens trender og forutsier deres innvirkning på forsyningsmarkedene, men den ser også på CO2-utslipp for å tegne et fullstendig bilde av endringen.
Fremgangen på elbilen har vært sakte og jevn – inntil i fjor. 2021 vil gå inn i historien som et vendepunkt, året da flere for første gang ønsket å kjøpe en elbil enn en versjon av den med fossilt drivstoff.
Det skiftet i meninger er enormt fordi i 2020 vurderte bare 30 % av bilkjøperne en elbil som et levedyktig alternativ. Mye har endret seg, ladeinfrastrukturen vokser og blir mer pålitelig, rekkeviddeangst er i ferd med å bli en anekdote og folk liker virkelig ideen om støyfri og røykfri transport.
EV-salget har gått gjennom det velkjente taket, med alle bilprodusenter som kjemper for å bringe så mange nye modeller til markedet som mulig. Kundene har endelig et valg med de fleste av alle segmenter som tilbyr minst noen få modeller.
Nesten 10 % av alle personbiler som ble solgt i fjor globalt var elektriske – det vil si rundt 6,5 millioner nye elbiler, dobbelt så mange som året før. Adopsjonen er enda mer tydelig i offentlig transport, med 44 % av alle nye busser som ble solgt i fjor, som er elektriske, det er en enorm økning fra tidligere år.
Kommersiell transport har noe å ta igjen, og det vil være interessant å se disse tallene neste år - 2022 bør være året for en elektrisk lastebil med så mange av dem annonsert i løpet av de siste månedene.
Kina er igjen en ubestridt leder når det gjelder salg av elbiler, og står for nesten halvparten av alle nye elbiler som selges globalt, men Europa innhenter raskt USA på en fjern tredjeplass. Dette vil imidlertid ikke vare lenge, med USA spådd å ta et sprang dette og neste år for å lukke gapet. Interessant faktum her er markedsandelen til plug-in hybridbiler som har falt jevnt gjennom årene, med PHEV-er som nå bare representerer omtrent 25 % av alle solgte elbiler.
Et annet område hvor Kina har en klar ledelse er de offentlige ladepunktene - det har 3 ganger så mange offentlige ladere som Europa og USA er igjen på en fjern tredjeplass, men dette er et veldig flytende bilde med den raske veksten som betyr at endringer er hyppige.
Det som imidlertid er synlig her er den klare koblingen mellom infrastruktur og EV-adopsjon. Det er åpenbart større sannsynlighet for at kunder går over til elbiler hvis ladingen ikke er et problem, en melding Kina forsto godt i starten av dette løpet og en melding de bestemte seg for å fokusere på. Den avgjørelsen gir resultater nå. Dette er en verdifull lærdom for resten av verden.
Den neste interessante informasjonen fra Bloomberg EVO-rapporten er oljeforskyvningen av elbiler – den viser mengden oljebruksreduksjon på grunn av det økte antallet elbiler på veien. Takket være alle elbilene der ute bruker vi 1,5 millioner fat olje mindre hver dag. Med et fat råolje som koster nesten 117 dollar i dag, er det 175,5 millioner dollar spart hver dag av forbrukere.
Det er 64 milliarder dollar i året, selv om det bare representerer 3 % av den totale globale etterspørselen etter drivstoff, er det fortsatt et stort gap for oljegiganter som de trenger for å finne en måte å tette. Ikke et øyeblikk synes jeg synd på dem, med prisene på drivstoff i himmelen den siste tiden, og skylden ble lagt direkte på den russiske invasjonen til tross for at oljeselskapene hadde enestående fortjeneste. Under alle andre omstendigheter ville det vært snakk om profittjag, men verden forblir stille inntil videre.
Et annet stort tall knyttet til oljebruksreduksjonen er utslippene - med et gjennomsnitt på 431,87 kg CO2 som slippes ut av ett fat olje brukt snakker vi om 647,8 millioner kg CO2 mindre i atmosfæren vår. La det tallet synke inn en stund. Dette tallet er forresten per dag - det gir opp til 236,4 millioner tonn CO2 mindre hvert år. Det viser tydelig at vi kan gjøre en stor forskjell ved å gå bort fra olje.
Den siste biten av informasjonen jeg skal se på er etterspørselen etter litium - dette er dette hele verden videreformidler, til tross for de mange omstridte fordelene (hovedsakelig miljømessige) presser hele industrien hardt på litium. Vi har nye batteriteknologier som enten bruker mindre litium eller helt gir avkall på det, men det vil ta mye lengre tid før hele industrien går over. For nå er litium materialet, og verden trenger mer av det for å møte etterspørselen fra kunder som ønsker å eie elbiler.
2021 var igjen et stort år for gruvearbeiderne, med etterspørselen nesten doblet sammenlignet med året før. Med andre bransjers etterspørsel omtrent på samme nivå, var det bilsegmentet som eksploderte fra drøyt 140 GWh i året til nesten 300 GWh i året.
Og det kommer bare til å øke med generelle elektrisitetskrav for å gå opp med 27 % innen 2050. Oljeselskaper står overfor en eksistensiell trussel med oljeetterspørselen som topper i 2027 – det er bare fem år unna. Det nye elbilmarkedet er verdt anslagsvis 53 billioner dollar mellom nå og 2050, noe som forklarer hvorfor alle bilprodusenter går over til EV-produksjon som fjerner forbrenning.
Å se disse tallene får oss til å innse størrelsen på dette skiftet, det er virkelig en seismisk endring i markedet, i kundens vaner og forretningsmodeller. Det er utrolig å være vitne til denne tidevannet eller rettere sagt tsunamien av endring. Jada, ikke alt vil være til det bedre, det kommer til å være problemer underveis, mange gode virksomheter vil mislykkes, mange mennesker vil bli berørt, men det kommer til å bli mange nye spennende muligheter. Og verden vil være mindre støyende og et mye renere sted.
