Bloomberg публикует свой ежегодный отчет EVO (Перспективы электромобилей) с 2015 года, и выпуск этого года демонстрирует поистине сейсмический сдвиг в распространении электромобилей. В отчете рассматриваются текущие тенденции и прогнозируется их влияние на рынки поставок, а также рассматриваются выбросы CO2, чтобы нарисовать полную картину изменений.
Развитие электромобилей было медленным и устойчивым – до прошлого года. 2021 год войдет в историю как поворотный момент: год, когда впервые больше людей захотели купить электромобиль, чем его версию, работающую на ископаемом топливе.
Этот сдвиг во мнениях огромен, потому что в 2020 году только 30% покупателей автомобилей рассматривали электромобиль как жизнеспособный вариант. Многое изменилось, инфраструктура зарядки растет и становится более надежной, беспокойство о запасе хода становится анекдотом, и людям действительно нравится идея бесшумного и бездымного транспорта.
Продажи электромобилей достигли пресловутого уровня: все автопроизводители стремятся вывести на рынок как можно больше новых моделей. У клиентов наконец-то есть выбор, поскольку большинство всех сегментов предлагают хотя бы несколько моделей.
Почти 10% всех легковых автомобилей, проданных в мире в прошлом году, были электрическими — это около 6,5 миллионов новых электромобилей, что вдвое больше, чем годом ранее. Внедрение еще более очевидно в общественном транспорте: 44% всех новых автобусов, проданных в прошлом году, были электрическими, что является огромным увеличением по сравнению с предыдущими годами.
Коммерческому транспорту еще предстоит наверстать упущенное, и будет интересно увидеть эти цифры в следующем году — 2022 год должен стать годом электрических грузовиков, о многих из которых было объявлено за последние несколько месяцев.
Китай снова является бесспорным лидером по продажам электромобилей, на его долю приходится почти половина всех новых электромобилей, продаваемых в мире, но Европа быстро догоняет США, занимая далекое третье место. Однако это продлится недолго, поскольку США, по прогнозам, сделают скачок в этом и следующем году, чтобы сократить разрыв. Интересным фактом является доля рынка подключаемых гибридных автомобилей, которая на протяжении многих лет неуклонно снижается, и сейчас на PHEV приходится лишь около 25% всех проданных электромобилей.
Еще одна область, в которой Китай имеет явное преимущество, — это общественные зарядные станции: у них в 3 раза больше общественных зарядных станций, чем в Европе, а США снова находятся на далеком третьем месте, но это очень плавная картина с быстрым ростом, что означает, что изменения происходят часто.
Однако здесь видна четкая связь между инфраструктурой и внедрением электромобилей. Клиенты, очевидно, с большей вероятностью перейдут на электромобили, если с зарядкой не будет проблем. Китай хорошо это понял в начале этой гонки и решил сосредоточиться на нем. Это решение сейчас приносит свои плоды. Это ценный урок для остального мира.
Следующая интересная информация из отчета Bloomberg EVO — вытеснение нефти электромобилями — она показывает величину сокращения потребления нефти из-за увеличения количества электромобилей на дорогах. Благодаря всем электромобилям мы потребляем на 1,5 миллиона баррелей нефти меньше каждый день. Учитывая, что сегодня баррель нефти стоит почти 117 долларов, это означает, что потребители экономят 175,5 миллиона долларов каждый день.
Это 64 миллиарда долларов в год, хотя это составляет лишь 3% от общего мирового спроса на топливо, но для нефтяных гигантов это по-прежнему огромный пробел, который им придется найти способ заполнить. Мне даже на мгновение не жаль их, учитывая, что в последнее время цены на топливо взлетели до небес, а вину возлагают прямо на российское вторжение, несмотря на то, что нефтяные компании сообщают о беспрецедентных прибылях. В любых других обстоятельствах речь могла бы идти о спекуляции, но пока мир молчит.
Еще одна огромная цифра, связанная с сокращением использования нефти, — это выбросы: в среднем на один баррель использованной нефти выбрасывается 431,87 кг CO2, что означает уменьшение выбросов CO2 в нашу атмосферу на 647,8 миллиона кг. Пусть это число запомнится на некоторое время. Между прочим, эта цифра указана за день — каждый год она добавляет на 236,4 миллиона тонн CO2 меньше. Это ясно показывает, что мы можем добиться огромных результатов, просто отойдя от нефти.
Последняя часть информации, на которую я собираюсь обратить внимание, — это спрос на литий — это то, на что опирается весь мир, несмотря на его многочисленные спорные преимущества (в основном экологические), вся отрасль активно настаивает на литии. У нас есть новые аккумуляторные технологии, использующие либо меньше лития, либо полностью отказывающиеся от него, но для перехода всей отрасли потребуется гораздо больше времени. На данный момент литий является основным материалом, и миру нужно больше его, чтобы удовлетворить спрос клиентов, желающих иметь электромобили.
2021 год снова стал важным годом для горнодобывающих компаний: спрос увеличился почти вдвое по сравнению с предыдущим годом. Поскольку спрос в других отраслях остается примерно на том же уровне, именно автомобильный сегмент резко увеличился с чуть более 140 ГВтч в год до почти 300 ГВтч в год.
И она будет только увеличиваться, поскольку к 2050 году общие потребности в электроэнергии вырастут на 27%. Нефтяные компании сталкиваются с экзистенциальной угрозой, поскольку спрос на нефть достигнет пика в 2027 году – до этого осталось всего пять лет. Рынок новых электромобилей оценивается в 53 триллиона долларов в период до 2050 года, что объясняет, почему каждый автопроизводитель переходит на производство электромобилей, отказываясь от внутреннего сгорания.
Видя эти цифры, мы осознаем масштабы этого сдвига: это действительно сейсмические изменения на рынке, в привычках клиентов и бизнес-моделях. Удивительно наблюдать эту волну или, скорее, цунами перемен. Конечно, не все будет к лучшему, на этом пути возникнут проблемы, многие хорошие предприятия потерпят крах, пострадают многие люди, но появится много новых интересных возможностей. И мир станет менее шумным и намного чище.
