Bloomberg, 2015'ten bu yana yıllık EVO (Elektrikli Araç Görünümü) raporunu yayınlıyor ve bu yılki rapor, elektrikli araçların benimsenmesinde gerçek anlamda sismik bir değişim olduğunu gösteriyor. Rapor mevcut trendlere bakıyor ve bunların tedarik piyasaları üzerindeki etkilerini öngörüyor, ancak aynı zamanda değişimin tam resmini çizebilmek için CO2 emisyonlarına da bakıyor.
Geçen yıla kadar elektrikli araç gelişimi yavaş ve istikrarlıydı. 2021 yılı, ilk kez daha fazla insanın fosil yakıtlı versiyonundan ziyade elektrikli otomobil satın almak istediği yıl olarak tarihe bir dönüm noktası olarak geçecek.
Görüşlerdeki bu değişim çok büyük çünkü 2020'de otomobil alıcılarının yalnızca %30'u elektrikli aracı uygun bir seçenek olarak görüyordu. Çok şey değişti, şarj altyapısı büyüyor ve daha güvenilir hale geliyor, menzil endişesi bir anekdot haline geliyor ve insanlar gürültüsüz ve dumansız ulaşım fikrinden gerçekten hoşlanıyor.
EV satışları, tüm otomobil üreticilerinin pazara mümkün olduğu kadar çok yeni model sunmak için yarıştığı bir dönemde dillere destan bir tavan yaptı; müşteriler nihayet tüm segmentlerin çoğunluğunun en az birkaç model sunmasıyla bir seçeneğe sahip oldu.
Geçen yıl küresel olarak satılan tüm binek otomobillerin neredeyse %10'u elektrikliydi; bu, yaklaşık 6,5 milyon yeni elektrikli otomobil anlamına geliyor; bu rakam önceki yılın iki katı kadar. Geçen yıl satılan tüm yeni otobüslerin %44'ünün elektrikli olmasıyla bu benimseme toplu taşımada daha da belirgindir; bu önceki yıllara göre çok büyük bir artıştır.
Ticari taşımacılığın yetişmesi gereken bazı noktalar var ve gelecek yıl bu rakamları görmek ilginç olacak; 2022, birçoğunun son birkaç ayda duyurulduğu elektrikli kamyonların yılı olmalı.
Çin, EV satışları söz konusu olduğunda bir kez daha tartışmasız lider konumunda ve küresel olarak satılan tüm yeni elektrikli otomobillerin neredeyse yarısını oluşturuyor ancak Avrupa, uzak bir üçüncü sırada yer alan ABD'yi hızla yakalıyor. Ancak bu durum uzun sürmeyecek; ABD'nin bu yıl ve gelecek yıl aradaki farkı kapatmak için bir sıçrama yapması bekleniyor. Buradaki ilginç gerçek, PHEV'lerin şu anda satılan tüm elektrikli otomobillerin yalnızca yaklaşık %25'ini temsil etmesiyle yıllar içinde istikrarlı bir şekilde düşen plug-in hibrit araçların pazar payıdır.
Çin'in açık ara önde olduğu bir diğer alan da kamusal şarj noktaları; Avrupa'dan 3 kat daha fazla kamusal şarj cihazı var ve ABD yine üçüncü sırada yer alıyor ancak bu, hızlı büyüme ve değişikliklerin sık olduğu anlamına gelen çok akıcı bir tablo.
Burada görünen şey, altyapı ile EV'nin benimsenmesi arasındaki açık bağlantıdır. Eğer şarj sorunu yoksa müşterilerin elektrikli arabalara geçme olasılıkları daha yüksek. Bu, Çin'in bu yarışın başında çok iyi anladığı ve odaklanmaya karar verdiği bir mesaj. Bu karar artık meyvesini veriyor. Bu dünyanın geri kalanı için değerli bir derstir.
Bloomberg EVO raporundaki bir sonraki ilginç bilgi, EV'lerin petrol tüketimidir; bu, yollardaki elektrikli otomobil sayısının artması nedeniyle petrol kullanımındaki azalma miktarını göstermektedir. Piyasadaki tüm elektrikli araçlar sayesinde her gün 1,5 milyon varil daha az petrol kullanıyoruz. Bugün bir varil ham petrolün maliyetinin yaklaşık 117 dolar olmasıyla, tüketiciler her gün 175,5 milyon dolar tasarruf ediyor.
Bu, yıllık 64 milyar dolar anlamına geliyor, ancak toplam küresel yakıt talebinin yalnızca %3'ünü temsil etse de, bu, petrol devleri için hala büyük bir boşluktur ve bunu kapatmanın bir yolunu bulmaları gerekecektir. Petrol şirketlerinin benzeri görülmemiş karlar elde etmesine rağmen, yakıt fiyatlarının son zamanlarda hızla artması ve suçun doğrudan Rus işgaline atılması nedeniyle, bir an bile onlar için üzülmüyorum. Başka türlü olsa vurgunculuk konuşulurdu ama dünya şimdilik sessiz kalıyor.
Petrol kullanımının azaltılmasına bağlı bir diğer büyük rakam da emisyonlardır; kullanılan bir varil petrolün yaydığı ortalama 431,87 kg CO2 ile atmosferimizde 647,8 milyon kg daha az CO2'den bahsediyoruz. Bu sayının bir süreliğine yerleşmesine izin verin. Bu arada bu rakam günlük; her yıl 236,4 milyon metrik ton CO2 daha az anlamına geliyor. Bu açıkça petrolden uzaklaşarak büyük bir fark yaratabileceğimizi gösteriyor.
Bakacağım son bilgi lityuma olan taleptir; tüm dünyanın aktardığı şey budur, birçok tartışmalı avantajına (çoğunlukla çevresel) rağmen tüm endüstri lityum için yoğun çaba harcıyor. Ya daha az lityum kullanan ya da tamamen kullanmayı bırakan yeni pil teknolojilerimiz var, ancak tüm sektörün bu değişimden uzaklaşması çok daha uzun sürecek. Şimdilik tercih edilen malzeme lityum ve dünyanın elektrikli araba sahibi olmak isteyen müşterilerin talebini karşılamak için daha fazlasına ihtiyacı var.
Talebin bir önceki yıla göre neredeyse iki katına çıktığı 2021, madenciler için yine önemli bir yıl oldu. Diğer sektörlerin talebinin hemen hemen aynı seviyede kalmasıyla birlikte, otomotiv segmenti yılda 140 GWh'nin biraz üzerinde bir rakamdan yaklaşık 300 GWh'ye yükseldi.
Ve 2050 yılına kadar genel elektrik gereksinimlerinin %27 artmasıyla birlikte bu oran da artacak. Petrol şirketleri, petrol talebinin 2027'de zirveye ulaşmasıyla varoluşsal bir tehditle karşı karşıya; bu da yalnızca beş yıl uzakta. Yeni elektrikli otomobil pazarının bugün ile 2050 yılları arasında tahmini olarak 53 trilyon dolar değerinde olması, her otomobil üreticisinin neden içten yanmalı motorları terk ederek EV üretimine geçtiğini açıklıyor.
Bu rakamları görmek bize bu değişimin boyutunu fark etmemizi sağlıyor; bu gerçekten pazarda, müşterinin alışkanlıklarında ve iş modellerinde sarsıcı bir değişim. Bu değişim dalgasına, daha doğrusu tsunamisine tanık olmak şaşırtıcı. Elbette her şey daha iyiye gitmeyecek, yol boyunca sorunlar yaşanacak, pek çok iyi iş başarısız olacak, pek çok insan etkilenecek ama pek çok heyecan verici yeni fırsat da ortaya çıkacak. Ve dünya daha az gürültülü ve çok daha temiz bir yer olacak.
