Bloomberg는 2015년부터 연간 EVO(Electric Vehicle Outlook) 보고서를 발행해 왔으며, 올해 보고서는 전기 자동차 채택에 있어서 진정한 지각변동을 보여줍니다. 이 보고서는 현재 추세를 살펴보고 공급 시장에 미치는 영향을 예측합니다. 또한 변화의 전체 그림을 그리기 위해 CO2 배출량도 살펴봅니다.
전기 자동차의 발전은 지난해까지 느리고 꾸준했습니다. 2021년은 역사에 전환점으로 기록될 것입니다. 처음으로 화석 연료 버전보다 전기 자동차를 사고 싶어하는 사람이 더 많았던 해입니다.
2020년에는 자동차 구매자의 30%만이 EV를 실행 가능한 옵션으로 고려하고 있었기 때문에 이러한 의견 변화는 엄청납니다. 많은 것이 변했고, 충전 인프라가 성장하고 더욱 안정적이 되었습니다. 주행 거리에 대한 불안감이 일화로 자리 잡았으며 사람들은 소음과 연기 없는 운송에 대한 아이디어를 진정으로 좋아합니다.
EV 판매는 속담의 지붕을 통과했으며 모든 자동차 제조업체는 가능한 한 많은 새로운 모델을 시장에 출시하기 위해 경쟁하고 있으며 고객은 마침내 최소한 몇 가지 모델을 제공하는 모든 부문의 대다수를 선택할 수 있게 되었습니다.
지난해 전 세계적으로 판매된 승용차 중 거의 10%가 전기 자동차였습니다. 이는 약 650만 대의 새로운 전기 자동차로 전년보다 두 배나 많은 수치입니다. 지난해 판매된 모든 신규 버스의 44%가 전기 버스로 대중교통 분야에서 채택이 더욱 뚜렷해졌습니다. 이는 전년도에 비해 엄청난 증가입니다.
상업용 운송은 따라잡아야 할 부분이 있으며 내년에 그 수치를 보는 것은 흥미로울 것입니다. 2022년은 지난 몇 달 동안 많은 수치가 발표된 전기 트럭의 해가 될 것입니다.
중국은 EV 판매 부문에서 다시 한 번 확실한 선두주자로 자리매김했습니다. 전 세계적으로 판매되는 모든 신규 전기 자동차의 거의 절반을 차지하지만, 유럽은 3위로 미국을 빠르게 따라잡고 있습니다. 그러나 이는 오래 가지 않을 것이며, 미국은 올해와 내년에 격차를 줄이기 위해 도약할 것으로 예상됩니다. 여기서 흥미로운 사실은 플러그인 하이브리드 자동차의 시장 점유율이 수년에 걸쳐 꾸준히 감소해 왔으며 현재 PHEV는 판매되는 모든 전기 자동차의 약 25%만을 차지한다는 것입니다.
중국이 선두를 달리고 있는 또 다른 영역은 공공 충전소입니다. 중국은 유럽보다 3배 많은 공공 충전기를 보유하고 있으며 미국은 다시 3위를 차지하고 있습니다. 그러나 이는 변화가 빈번하다는 것을 의미하는 급속한 성장을 매우 잘 보여주는 그림입니다.
하지만 여기서 눈에 띄는 것은 인프라와 EV 채택 사이의 명확한 연관성입니다. 충전이 문제가 되지 않으면 고객은 분명히 전기 자동차로 전환할 가능성이 더 높습니다. 이는 중국이 이번 경주가 시작될 때 잘 이해하고 초점을 맞추기로 결정한 메시지입니다. 그 결정은 이제 성과를 거두고 있습니다. 이것은 전 세계에 귀중한 교훈입니다.
Bloomberg EVO 보고서의 다음 흥미로운 정보는 EV에 의한 오일 대체입니다. 이는 도로에서 전기 자동차의 증가로 인한 오일 사용량 감소량을 보여줍니다. 시중에 나와 있는 모든 EV 덕분에 우리는 매일 150만 배럴의 석유를 덜 사용합니다. 오늘날 원유 1배럴의 가격은 거의 117달러로 소비자가 매일 1억 7,550만 달러를 절약하고 있습니다.
이는 연간 640억 달러에 달하지만 이는 전 세계 연료 수요의 3%에 불과하지만 석유 거대 기업들에게는 여전히 큰 격차이므로 보충 방법을 찾아야 합니다. 최근 연료 가격이 급등하고 석유 회사들이 전례 없는 이익을 내고 있음에도 불구하고 러시아 침공에 대한 비난이 정면으로 제기되는 상황에서 나조차도 그들에게 한 순간도 안타까움을 느끼지 않습니다. 다른 상황이었다면 폭리 얘기가 나왔겠지만 세상은 아직 조용하다.
석유 사용 감소와 관련된 또 다른 엄청난 수치는 배출입니다. 사용된 석유 1배럴에서 배출되는 평균 431.87kg의 CO2는 대기 중 약 6억 4,780만kg의 CO2를 줄여줍니다. 그 숫자가 잠시 동안 가라앉도록 놔두세요. 그런데 이 수치는 하루당 수치입니다. 매년 최대 2억 3,640만 미터톤의 CO2가 줄어듭니다. 이는 단순히 석유에서 벗어나는 것만으로도 큰 변화를 만들 수 있다는 것을 분명히 보여줍니다.
제가 살펴볼 마지막 정보는 리튬에 대한 수요입니다. 이는 많은 논쟁의 여지가 있는 장점(주로 환경적)에도 불구하고 전체 업계가 리튬에 대해 열심히 추진하고 있음에도 불구하고 전 세계가 이를 중계하고 있는 것입니다. 우리는 리튬을 덜 사용하거나 완전히 사용하지 않는 새로운 배터리 기술을 보유하고 있지만 전체 산업이 리튬을 전환하는 데는 훨씬 더 오랜 시간이 걸릴 것입니다. 현재 리튬은 재료로 사용되고 있으며 전기 자동차를 소유하려는 고객의 수요를 충족시키기 위해 세계는 더 많은 리튬을 필요로 합니다.
2021년은 전년도에 비해 수요가 거의 두 배로 늘어난 광부들에게 다시 한 번 중요한 해였습니다. 다른 산업의 수요가 거의 같은 수준에 머무르는 가운데, 연간 140GWh가 조금 넘는 수준에서 거의 300GWh로 폭발적으로 증가한 것은 자동차 부문이었습니다.
그리고 2050년까지 일반 전력 수요가 27% 증가할 것으로 예상됩니다. 석유 회사는 석유 수요가 2027년에 정점에 도달하면서 실존적 위협에 직면해 있습니다. 이는 불과 5년 밖에 남지 않았습니다. 새로운 전기 자동차 시장은 현재부터 2050년까지 약 53조 달러의 가치가 있으며, 이는 모든 자동차 제조업체가 내연 기관을 버리고 EV 제조로 전환하는 이유를 설명합니다.
이러한 수치를 보면 이러한 변화의 규모가 얼마나 큰지 알 수 있습니다. 이는 시장, 고객의 습관 및 비즈니스 모델에 있어 그야말로 엄청난 변화입니다. 이러한 조류, 아니 오히려 변화의 쓰나미를 목격하는 것은 놀라운 일입니다. 물론, 모든 것이 더 좋아지는 것은 아닙니다. 그 과정에서 문제가 생길 것이고, 많은 좋은 사업이 실패할 것이고, 많은 사람들이 영향을 받을 것이지만 새롭고 흥미로운 기회가 많이 생길 것입니다. 그리고 세상은 덜 시끄럽고 훨씬 더 깨끗한 곳이 될 것입니다.
