تنشر بلومبرج تقريرها السنوي EVO (توقعات السيارات الكهربائية) منذ عام 2015، وتظهر نسخة هذا العام تحولًا زلزاليًا حقيقيًا في اعتماد السيارات الكهربائية. وينظر التقرير في الاتجاهات الحالية ويتنبأ بتأثيرها على أسواق العرض، ولكنه ينظر أيضًا في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من أجل رسم صورة كاملة للتغيير.
كان تقدم السيارات الكهربائية بطيئًا وثابتًا - حتى العام الماضي. سيُدرج عام 2021 في التاريخ باعتباره نقطة تحول، وهو العام الذي ولأول مرة يرغب عدد أكبر من الأشخاص في شراء سيارة كهربائية أكثر من نسخة منها تعمل بالوقود الأحفوري.
يعد هذا التحول في الآراء هائلاً لأنه في عام 2020، كان 30٪ فقط من مشتري السيارات يفكرون في السيارة الكهربائية كخيار قابل للتطبيق. لقد تغير الكثير، والبنية التحتية للشحن تنمو وتصبح أكثر موثوقية، وأصبح القلق بشأن النطاق مجرد حكاية، والناس يحبون حقًا فكرة النقل الخالي من الضوضاء والأبخرة.
لقد تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية السقف الذي يضرب به المثل، حيث تتسابق جميع شركات صناعة السيارات لجلب أكبر عدد ممكن من الطرازات الجديدة إلى السوق، حيث أصبح لدى العملاء أخيرًا خيار مع تقديم غالبية القطاعات لعدد قليل من النماذج على الأقل.
ما يقرب من 10% من جميع سيارات الركاب التي تم بيعها في العام الماضي على مستوى العالم كانت كهربائية - أي حوالي 6.5 مليون سيارة كهربائية جديدة، أي ضعف العدد في العام السابق. ويتجلى هذا الاعتماد بشكل أكثر وضوحًا في وسائل النقل العام، حيث إن 44% من جميع الحافلات الجديدة التي تم بيعها في العام الماضي كانت كهربائية، وهي زيادة كبيرة مقارنة بالسنوات السابقة.
يتعين على النقل التجاري أن يلحق بالركب وسيكون من المثير للاهتمام رؤية هذه الأرقام في العام المقبل – يجب أن يكون عام 2022 هو عام الشاحنات الكهربائية مع الإعلان عن الكثير منها في الأشهر القليلة الماضية.
أصبحت الصين مرة أخرى رائدة بلا منازع عندما يتعلق الأمر بمبيعات السيارات الكهربائية، حيث تمثل ما يقرب من نصف جميع السيارات الكهربائية الجديدة المباعة عالميًا، لكن أوروبا تلحق بسرعة بالولايات المتحدة في المركز الثالث بعيدًا. لكن هذا لن يدوم طويلا، حيث من المتوقع أن تحقق الولايات المتحدة قفزة هذا العام والعام المقبل لسد الفجوة. الحقيقة المثيرة للاهتمام هنا هي الحصة السوقية للمركبات الهجينة التي تعمل بالكهرباء والتي انخفضت بشكل مطرد على مر السنين حيث تمثل السيارات PHEV الآن حوالي 25٪ فقط من جميع السيارات الكهربائية المباعة.
المجال الآخر الذي تتمتع فيه الصين بتقدم واضح هو نقاط الشحن العامة - فهي تمتلك ثلاثة أضعاف عدد أجهزة الشحن العامة الموجودة في أوروبا والولايات المتحدة، وهي مرة أخرى في المركز الثالث بعيدًا، ولكن هذه صورة واضحة جدًا مع النمو السريع مما يعني أن التغييرات متكررة.
لكن ما يظهر هنا هو الرابط الواضح بين البنية التحتية واعتماد السيارات الكهربائية. من الواضح أن العملاء أكثر عرضة للتحول إلى السيارات الكهربائية إذا لم يكن الشحن مشكلة، وهي رسالة فهمتها الصين جيدًا في بداية هذا السباق وقررت التركيز عليها. وهذا القرار يؤتي ثماره الآن. وهذا درس قيم لبقية العالم.
المعلومة التالية المثيرة للاهتمام من تقرير Bloomberg EVO هي إزاحة الزيت بواسطة المركبات الكهربائية - فهي توضح مقدار التخفيض في استخدام الزيت بسبب زيادة عدد السيارات الكهربائية على الطريق. بفضل جميع المركبات الكهربائية الموجودة، فإننا نستخدم 1.5 مليون برميل من النفط أقل يوميًا. مع تكلفة برميل النفط الخام حوالي 117 دولارًا اليوم، يتم توفير 175.5 مليون دولار يوميًا من قبل المستهلكين.
وهذا يعني 64 مليار دولار سنويًا، على الرغم من أنه يمثل 3% فقط من إجمالي الطلب العالمي على الوقود، إلا أنها لا تزال فجوة كبيرة بالنسبة لشركات النفط العملاقة والتي ستحتاج إلى إيجاد طريقة لسدها. ولم أشعر ولو للحظة بالأسف تجاههم، مع ارتفاع أسعار الوقود بشكل صاروخي مؤخرًا وإلقاء اللوم بشكل مباشر على الغزو الروسي على الرغم من تحقيق شركات النفط لأرباح غير مسبوقة. ولولا ذلك لكان هناك حديث عن التربح لكن العالم يبقى هادئا الآن.
هناك عدد كبير آخر مرتبط بتخفيض استخدام النفط وهو الانبعاثات - بمتوسط 431.87 كجم من ثاني أكسيد الكربون المنبعث من برميل واحد من النفط المستخدم، نتحدث عن 647.8 مليون كجم من ثاني أكسيد الكربون أقل في غلافنا الجوي. دع هذا الرقم يغرق لفترة من الوقت. بالمناسبة، هذا الرقم يوميًا - فهو يضيف ما يصل إلى 236.4 مليون طن متري من ثاني أكسيد الكربون أقل كل عام. ويظهر بوضوح أنه يمكننا إحداث فرق كبير بمجرد الابتعاد عن النفط.
آخر جزء من المعلومات التي سألقي نظرة عليها هو الطلب على الليثيوم - وهذا ما يعتمد عليه العالم كله، على الرغم من مزاياه العديدة المتنازع عليها (البيئية بشكل أساسي) فإن الصناعة بأكملها تسعى جاهدة للحصول على الليثيوم. لدينا تقنيات بطاريات جديدة تستخدم كمية أقل من الليثيوم أو نتخلى عنه تمامًا، لكن الأمر سيستغرق وقتًا أطول بكثير حتى تنتقل الصناعة بأكملها. في الوقت الحالي، يعتبر الليثيوم هو المادة الأساسية ويحتاج العالم إلى المزيد منه لتلبية الطلب من العملاء الراغبين في امتلاك سيارات كهربائية.
كان عام 2021 مرة أخرى عامًا رئيسيًا بالنسبة لعمال المناجم حيث تضاعف الطلب تقريبًا مقارنة بالعام السابق. ومع بقاء الطلب من الصناعات الأخرى على نفس المستوى تقريبًا، كان قطاع السيارات هو الذي ارتفع من ما يزيد قليلاً عن 140 جيجاوات في الساعة سنويًا إلى ما يقرب من 300 جيجاوات في الساعة سنويًا.
وسوف تزداد مع ارتفاع المتطلبات العامة للكهرباء بنسبة 27% بحلول عام 2050. وتواجه شركات النفط تهديدًا وجوديًا مع وصول الطلب على النفط إلى ذروته في عام 2027 - أي بعد خمس سنوات فقط. تبلغ قيمة سوق السيارات الكهربائية الجديدة ما يقدر بنحو 53 تريليون دولار من الآن وحتى عام 2050، وهو ما يفسر سبب تحول كل صانع سيارات إلى تصنيع السيارات الكهربائية والتخلص من الاحتراق الداخلي.
إن رؤية هذه الأرقام تجعلنا ندرك حجم هذا التحول، فهو حقًا تغيير زلزالي في السوق وفي عادات العملاء ونماذج الأعمال. إنه لأمر مدهش أن نشهد هذا المد أو بالأحرى تسونامي التغيير. بالتأكيد، لن يكون كل شيء نحو الأفضل، وستكون هناك مشاكل على طول الطريق، وستفشل الكثير من الشركات الجيدة، وسيتأثر الكثير من الأشخاص، ولكن سيكون هناك الكثير من الفرص الجديدة والمثيرة. وسيكون العالم أقل ضوضاءً ومكانًا أكثر نظافةً.
