アメリカ最大の自動車メーカーの組立ラインで大きな変化が静かに起きている。テスラやゼネラルモーターズのような大手企業は、米国で販売する自動車への中国製部品の使用にブレーキをかけている。これは単なるマイナーな調整とは程遠く、最新の車両、特に人気のある EV を製造するために必要な数千の部品をどこから入手するのかを徹底的に再考するものです。テスラとGMは現在、サプライヤーに対し、他の場所を探すよう積極的に伝えており、原材料から複雑なエレクトロニクスに至るまで、新たな供給源を探す大規模な争奪戦が巻き起こっている。
1つの国に過度に依存することに対する懸念は、サプライチェーンの停止が世界中で混乱を引き起こした新型コロナウイルス感染症のパンデミック中に始まりました。しかし、本当の原動力は資金とリスクでした。米中貿易戦争の名残である中国からの輸入品に対する大幅な関税により、コストが予測不可能になっている。来月、重要な部品のコストが 25% 増加するかどうかわからないときに予算を設定するのは、ギャンブルになりました。
テスラは最も積極的に動き、今年初めに米国生産から中国のサプライヤーを削減することを決定した。同社はサプライヤーに対し、米国で生産される自動車への中国製部品の使用をやめるよう求めている。テスラのパートナーの中には、すでにこれらの部品を他国で製造された部品に置き換えることに成功している企業もある。しかし、最終的な目標はさらに大きく、テスラは今後 1 ～ 2 年以内に他のすべての部品を中国以外のソースに切り替えることを計画していると伝えられています。
中国国内でのテスラの事業を見ると、陰謀はさらに濃くなる。同社は米国車と中国製部品の間に壁を築いているかもしれないが、中国でのビジネスは急成長しており、相互に深く結びついている。上海にある同社最大の工場では、コンポーネントの 95% 以上を中国企業から現地調達して人気のモデル 3 とモデル Y を製造しています。 2024年11月26日の報告書によると、テスラは中国の400社以上の現地サプライヤーと契約を結んでいる。そのうち 60 社以上が統合され、テスラのグローバル サプライ チェーンの一部となっています。
中国のサプライヤーからの撤退を進めているのはテスラだけではない。ゼネラルモーターズ幹部はサプライヤーに対し、原材料と完成部品の両方について中国国外での代替調達先を見つけるよう指示している。同社の目標は、米国での事業展開のためにサプライチェーン全体を国外に移転することだ。関係者によると、GMは一部のサプライヤーに対し、中国調達との関係を完全に解消する2027年という確固たる期限を与えたという。 GMが2024年末に初めて発令したこの指令は、貿易摩擦が再び激化した今春、新たな緊急性を増した。
テスラとゼネラルモーターズの両社にとって、このラッシュに拍車をかけているのは、混乱に対する新たな恐怖だ。関税による経済的な悩みと、突然の部品不足は別の話です。中国とオランダの間の紛争で自動車用チップの供給が脅かされて以降、テスラ社内の議論は激化しており、一地域への過度の依存は単なる危険な賭けであるという考えが強まるばかりだ。 EVメーカーにとって、この「脱中国」シフトは政治の問題ではなく、単純で予測可能な生き残りの問題になりつつある。
