Amerika'nın en büyük otomobil üreticilerinin montaj hatlarında sessizce büyük bir değişim yaşanıyor. Tesla ve General Motors gibi devler, ABD'de sattıkları otomobillerde Çin yapımı parçalar kullanma konusunda frene basıyor. Sadece küçük bir değişiklik olmaktan çok uzak olan bu, modern araçları, özellikle de popüler EV'leri üretmek için gereken binlerce bileşeni nereden elde edeceklerinin baştan aşağı yeniden düşünülmesidir. Hem Tesla hem de GM artık tedarikçilerine aktif olarak başka yerlere bakmalarını söylüyor ve bu da hammaddelerden karmaşık elektroniklere kadar her şey için yeni kaynaklar bulma konusunda büyük bir mücadeleyi ateşliyor.
Tek bir ülkeye çok fazla güvenme konusundaki endişeler, tedarik zincirinin kapanmasının dünya çapında kaosa neden olduğu COVID-19 salgını sırasında başladı. Ancak asıl itici güç para ve riskten geldi. ABD-Çin ticaret savaşının bir sonucu olarak Çin ithalatına uygulanan yüksek tarifeler, maliyetleri öngörülemez hale getirdi. Kritik bir parçanın gelecek ay %25 daha pahalıya mal olup olmayacağını bilmeden bütçe belirlemeye çalışmak bir kumar haline geldi.
Tesla en agresif şekilde hareket ediyor ve bu yılın başlarında Çinli tedarikçileri ABD üretiminden çıkarmaya karar verdi. Şirket, tedarikçilerinden ABD'de üretilen otomobillerde Çin yapımı bileşenler kullanmayı bırakmalarını istiyor. Tesla'nın ortaklarından bazıları bu parçaları başka ülkelerde üretilen bileşenlerle değiştirmeyi zaten başardı. Ancak nihai hedef çok daha büyük; Tesla'nın önümüzdeki bir ila iki yıl içinde diğer tüm bileşenleri Çin dışı kaynaklara geçirmeyi planladığı bildiriliyor.
Tesla'nın Çin'deki operasyonlarına baktığınızda olay örgüsü daha da yoğunlaşıyor. Şirket, ABD otomobilleri ile Çin parçaları arasına bir duvar örüyor olabilir ancak Çin'deki işleri hızla büyüyor ve birbiriyle derinden bağlantılı. Şangay'daki en büyük fabrikası, bileşenlerin yüzde 95'inden fazlasının yerel olarak Çinli şirketlerden temin edildiği popüler Model 3 ve Model Y'yi üretiyor. 26 Kasım 2024 tarihli bir raporda Tesla'nın Çin'de 400'den fazla yerel tedarikçiyle sözleşmesi olduğu belirtildi. Bu şirketlerin 60'tan fazlası o kadar entegre olmuş ki Tesla'nın küresel tedarik zincirinin bir parçası.
Çinli tedarikçilerinden uzaklaşan tek kişi Tesla değil. General Motors yöneticileri, tedarikçilerine hem hammadde hem de bitmiş bileşenler için Çin dışında alternatif kaynaklar bulmaları talimatını veriyor. Şirketin hedefi, ABD operasyonları için tüm tedarik zincirini ülkeden uzağa taşımak. Kaynaklar, GM'nin bazı tedarikçilere Çin kaynak bağlantılarını tamamen sonlandırmaları için kesin bir 2027 son tarihi verdiğini gösteriyor. GM'nin ilk olarak 2024'ün sonlarında yayınladığı bu direktif, ticari gerilimlerin bir kez daha artmasıyla birlikte bu baharda yeni bir aciliyet kazandı.
Hem Tesla hem de General Motors için bu telaşı körükleyen şey, yeni aksama korkuları. Tarifelerden kaynaklanan finansal baş ağrısı bir şeydir, ancak ani parça kıtlığı başka bir şeydir. Tesla içindeki tartışmalar, Çin ile Hollanda arasındaki otomotiv çiplerinin tedarikini tehdit eden bir anlaşmazlığın ardından yoğunlaştı ve yalnızca bir bölgeye bu kadar güvenmenin tehlikeli bir kumar olduğu fikrini güçlendirdi. Elektrikli araç üreticileri için bu "Çin'i ortadan kaldırma" değişimi, siyasetten ziyade basit, öngörülebilir hayatta kalmayla ilgili hale geliyor.
