На сборочных конвейерах крупнейших автопроизводителей Америки незаметно происходят серьезные изменения. Такие гиганты, как Tesla и General Motors, отказываются от использования китайских запчастей для автомобилей, которые они продают в Соединенных Штатах. Это далеко не просто незначительная настройка, это полное переосмысление того, откуда они берут тысячи компонентов, необходимых для создания современных автомобилей, особенно популярных электромобилей. И Tesla, и GM сейчас активно советуют своим поставщикам искать другие источники, вызывая массовую борьбу за поиск новых источников всего: от сырья до сложной электроники.
Беспокойство по поводу слишком сильной зависимости от одной страны началось во время пандемии COVID-19, когда остановки цепочек поставок вызвали хаос во всем мире. Но настоящий толчок исходили от денег и риска. Высокие тарифы на китайский импорт, оставшиеся после торговой войны между США и Китаем, сделали затраты непредсказуемыми. Попытка установить бюджет, когда вы не знаете, будет ли критическая деталь стоить на 25% больше в следующем месяце, стала рискованной.
Tesla действует наиболее агрессивно и в начале этого года решила исключить китайских поставщиков из своего производства в США. Компания просит своих поставщиков прекратить использование китайских комплектующих для автомобилей, построенных в США. Некоторым партнерам Tesla уже удалось заменить эти детали на комплектующие, произведенные в других странах. Однако конечная цель гораздо важнее: как сообщается, Tesla планирует в течение следующих одного-двух лет перевести все остальные компоненты на некитайские источники.
Сюжет усложняется, если посмотреть на деятельность Tesla внутри Китая. Возможно, компания возводит стену между своими американскими автомобилями и китайскими комплектующими, но ее бизнес в Китае процветает и глубоко взаимосвязан. Крупнейший завод компании в Шанхае производит популярные модели Model 3 и Model Y, причем более 95 процентов компонентов поставляются местными китайскими компаниями. В отчете от 26 ноября 2024 года отмечалось, что Tesla имеет контракты с более чем 400 местными поставщиками в Китае. Более 60 из этих компаний настолько интегрированы, что являются частью глобальной цепочки поставок Tesla.
Tesla не единственная, кто отказывается от своих китайских поставщиков. Руководители General Motors поручили своим поставщикам найти альтернативные источники сырья и готовых компонентов за пределами Китая. Цель компании — переместить всю свою цепочку поставок из страны для операций в США. Источники сообщают, что GM дала некоторым поставщикам четкий срок до 2027 года, чтобы полностью разорвать свои связи с поставщиками в Китае. Эта директива, впервые выпущенная GM в конце 2024 года, приобрела новую актуальность этой весной, поскольку торговая напряженность снова обострилась.
Подпиткой этого ажиотажа как для Tesla, так и для General Motors являются новые опасения по поводу потрясений. Финансовая головная боль, связанная с тарифами, — это одно, а внезапная нехватка запчастей — совсем другое. Дискуссии внутри Tesla усилились после того, как спор между Китаем и Нидерландами поставил под угрозу поставки автомобильных чипов, и только укрепили идею о том, что столь сильная зависимость от одного региона — это просто опасная авантюра. Для производителей электромобилей этот сдвиг «от Китая» становится не столько политическим, сколько простым, предсказуемым выживанием.
