美国最大的汽车制造商的装配线上正在悄然发生重大转变。特斯拉和通用汽车等巨头正在停止在美国销售的汽车中使用中国制造的零部件。这不仅仅是一个小小的调整，而是对他们从哪里获得制造现代汽车（尤其是流行的电动汽车）所需的数千个组件的自上而下的重新思考。特斯拉和通用汽车现在都在积极告诉他们的供应商将目光投向其他地方，引发了一场大规模的争夺，寻找从原材料到复杂电子产品的新来源。
人们对过度依赖一个国家的担忧始于新冠肺炎 (COVID-19) 大流行期间，当时供应链关闭导致全球混乱。但真正的推动力来自金钱和风险。中美贸易战遗留下来的对中国进口商品征收的高额关税使得成本难以预测。当您不知道某个关键部件下个月的成本是否会增加 25% 时，尝试制定预算就成了一场赌博。
特斯拉采取了最积极的行动，并于今年早些时候决定将中国供应商从其美国生产中剔除。该公司要求其供应商停止在美国制造的汽车中使用中国制造的零部件。特斯拉的一些合作伙伴已经设法用其他国家制造的组件替换这些零件。但最终的目标要远大得多——据报道，特斯拉计划在未来一到两年内将所有其他零部件转向非中国来源。
如果你看看特斯拉在中国的业务，情况就会变得更加复杂。该公司可能正在其美国汽车和中国零部件之间筑起一道墙，但其在中国的业务正在蓬勃发展，并且紧密相连。其位于上海的最大工厂生产广受欢迎的 Model 3 和 Model Y，其中 95% 以上的零部件均来自中国公司。 2024 年 11 月 26 日的一份报告指出，特斯拉与中国 400 多家本地供应商签订了合同。其中 60 多家公司的整合程度非常高，是特斯拉全球供应链的一部分。
特斯拉并不是唯一一家放弃中国供应商的公司。通用汽车高管一直指示其供应商在中国境外寻找原材料和成品零部件的替代来源。该公司的目标是将其整个供应链从该国转移到美国业务。消息人士称，通用汽车已向部分供应商给出了 2027 年的明确期限，以彻底解除其在中国的采购关系。通用汽车于 2024 年底首次发布的这一指令在今年春天随着贸易紧张局势再次升级而变得更加紧迫。
特斯拉和通用汽车对颠覆的新担忧助长了这股热潮。关税带来的财务难题是一回事，但零部件突然短缺则是另一回事。在中国和荷兰之间的争端威胁到汽车芯片的供应之后，特斯拉内部的讨论愈演愈烈，这只会强化这样一种观点：如此严重依赖一个地区简直是一场危险的赌博。对于电动汽车制造商来说，这种“去中国化”的转变不再与政治有关，而更多地与简单、可预测的生存有关。
