ドイツのニュルブルクリンクは、「緑の地獄」として知られる、長く曲がりくねった危険なアスファルトのリボンです。このニックネームが付けられたのには十分な理由があります。ここで速いラップタイムを設定するということは、クルマが単なるパワー以上のものを備えていることを意味します。自動車メーカーは常に自社車両の究極のテストとしてサーキットを使用してきましたが、今回、電気自動車の記録簿に新たなチャンピオンが誕生しました。
BYD には Yangwang という高級ブランドがあり、その新しいハイパーカーである U9 Xtreme は、まさに想像を絶することを実現しました。 13マイルのノルドシュライフェコースを6分59秒157で周回し、U9エクストリームはトラックを周回した史上最速の量産電気自動車となった。
U9 は単に古い記録をすり抜けただけではありません。これは、これまでのベストタイム（自身の記録）を5秒も上回りました。また、このクラスのEVが魔法の7分の壁を破ったのはこれが初めてです。
この車がただ 1 回の速いラップ以上のためにチューニングされていることを証明するために、ドイツの耐久レーサー、モーリッツ クランツがハンドルを握りました。走行後、クランツ氏は新記録は「BYDとYangwangの開発スキルの証」だと述べた。これは単なるスタントではなく、車の高度なシャシーチューニングのショーケースでした。 U9 エクストリームは、直線セクションを滑走するだけでなく、トラックの高負荷のコーナーや急な丘にも対応できるように作られています。
Yangwang U9 Xtreme は 1 トリックのポニーではないため、この成果はさらに印象的です。このニュルブルクリンク記録は、この車が別の世界記録を樹立してからわずか 1 か月後に達成されました。同じくドイツにあるATPパーペンブルクのテストコースで、この中国のエキゾチックな車は最高速度496.3km/hを記録した。車が 483 km を超える速度に到達できることを証明することは、彼の 1 つのことです。世界で最も難しいコースにも挑戦できることを証明することは別の課題だ。この車はその両方を実現しました。
U9 Xtreme は、BYD の 1,200 V e4 プラットフォーム上に構築されています。このシステムは、各車輪に 1 つずつ配置された 4 つの独立した電気モーターを使用します。このセットアップにより、コンピューターが各タイヤに完璧な量のパワーを一度に送信できるため、車に驚異的な制御が可能になります。モーター自体は驚異的な 30,000 rpm で回転します。この先進的なシステムを組み合わせると 3,000 馬力になります。
もちろん、ニュルブルクリンクの記録を樹立する車は、実際に運転する車とまったく同じではありません。記録を樹立した U9 Xtreme は、このタスクのために改良されました。強力な電気モーターとバッテリーを安定に保つために再設計された冷却システムを備えています。また、最大の制動力を実現する特別なカーボンセラミックブレーキも使用されました。最後に、車はこの記録への挑戦のためだけにGitiSportによって開発されたカスタムメイドのe・GTR2 PROタイヤを装着しました。
BYDの執行副社長ステラ・リー氏はこの成果を「驚異的」と評価した。彼女はさらに、「U9 エクストリームは、直線で世界最速の車であるだけでなく、最も要求の厳しいサーキットで周回記録を破ることができる車であることを証明しました。」と付け加えた。
