テスラは、電気自動車の充電を高速化し、さらに手頃な価格にするために、世界最大のバッテリー生産会社である CATL と提携しています。
プロジェクトが成功すれば、25,000ドルのテスラの製造が可能になります。
しかし、このパートナーシップはバッテリーの枠を超えて広がっています。テスラのネバダ工場は現在、CATL が供給する機械を使用しています。以前の報道では、テスラがこの目的のためにネバダ州に小規模な施設を設立する計画について言及していた。この新たな動きは、業界大手 2 社間の芽生えつつある協力関係をさらに強固にするものとなる。
CATL のイノベーションの恩恵を受けるのはテスラだけではありません。 BMW、メルセデス・ベンツ、Niorely などの自動車メーカーは、耐久性とコスト効率の高い CATL の EV 用リチウム鉄リン酸塩バッテリーを採用しています。世界的なEV需要の減速に対する懸念が差し迫った中でも、この利点がCATLの目覚ましい利益成長を促進した。
米国の地政学的制限により、CATL は米国市場で製品を直接販売できなくなります。それでも同社は、特許使用料と引き換えに自社のバッテリー技術をパートナーにライセンス供与するという賢明な回避策に取り組んでいる。
CATL のライセンス、ロイヤルティ、およびサービス (LRS) モデルは成功していることが証明されており、同社はフォーディン中国とドイツからエンジニアを訓練する予定です。曽氏は、同様のライセンス契約について他の最大20社の米国および欧州の自動車メーカーと協議していることを明らかにした。
フォードとCATLとの契約は2023年2月に締結され、米国の自動車メーカーはCATLの技術を利用してミシガン州で電池を製造することになる。政治的な反対はあるものの、プロジェクトは 2026 年後半の立ち上げに向けて順調に進んでいます。ただし、容量は当初報告されていた35GWhから約20GWhに下方修正された。
米国が中国のEVサプライチェーンの優位性に対抗することを目指している中、曽氏は政治を超えた信頼できるパートナーシップの重要性を強調する。バイデン氏の気候関連法には米国が中国と競争できるようにするための多額の投資が含まれており、戦略的同盟の重要性がさらに高まっている。
「地政学的な緊張が当社にとって複雑な状況を生み出している」と曾氏は認める。「しかし最終的に重要なのは、短期的な政治情勢に関係なく、顧客の信頼を維持することだ。当社の実績がそれを物語っている。」
LRS モデルが海外市場への唯一のチケットであるため、CATL はヨーロッパと東南アジアの生産拠点にも目を向けています。国際的な拡大を促進するために、電池大手は二次上場を検討するかもしれないが、曾氏はCATLの財務は堅調なので、すぐに急ぐ必要はないと断言する。
