Tesla współpracuje z CATL, największym na świecie producentem akumulatorów, aby samochody elektryczne ładowały się szybciej i stały się jeszcze tańsze.
Sukces projektu umożliwiłby stworzenie wartej 25 000 dolarów Tesli.
Ale partnerstwo wykracza poza baterie. Fabryka Tesli w Nevadzie korzysta obecnie z maszyn dostarczanych przez firmę CATL. Poprzednie raporty wspominały o planach Tesli utworzenia w tym celu małego zakładu w Nevadzie. To nowe posunięcie jeszcze bardziej umacnia rozwijającą się współpracę pomiędzy dwoma gigantami branży.
Nie tylko Tesla czerpie korzyści z innowacji CATL. Producenci samochodów, tacy jak BMW, Mercedes-Benz i Niorely, postawili na bardzo trwałe i ekonomiczne akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe CATL do swoich pojazdów elektrycznych. Ta przewaga przyczyniła się do imponującego wzrostu zysków CATL, nawet w obliczu rosnących obaw o spowolnienie światowego popytu na pojazdy elektryczne.
Amerykańskie ograniczenia geopolityczne skutecznie uniemożliwiają firmie CATL sprzedaż produktów bezpośrednio na rynku amerykańskim. Niezrażona firma kontynuuje sprytne obejście problemu: udziela partnerom licencji na technologię akumulatorów w zamian za tantiemy.
Model licencjonowania, opłat licencyjnych i usług (LRS) firmy CATL okazuje się skuteczny, a firma planuje szkolić inżynierów z Fordin w Chinach i Niemczech. Zeng ujawnił, że prowadzi rozmowy z nawet 20 innymi amerykańskimi i europejskimi producentami samochodów na temat podobnych ustaleń licencyjnych.
Umowa Forda z CATL, podpisana w lutym 2023 r., przewiduje, że amerykański producent samochodów będzie produkował akumulatory w Michigan, korzystając z technologii CATL. Choć istnieją sprzeciwy polityczne, projekt nadal zmierza do uruchomienia pod koniec 2026 r. Moc produkcyjną zmniejszono jednak do około 20 GWh z początkowo zgłoszonych 35 GWh.
Ponieważ Stany Zjednoczone chcą przeciwstawić się dominacji Chin w łańcuchu dostaw pojazdów elektrycznych, Zeng podkreśla znaczenie zaufanych partnerstw wykraczających poza politykę. Prawo klimatyczne Bidena obejmuje znaczące inwestycje, które pomogą USA konkurować z Chinami, dzięki czemu sojusze strategiczne staną się jeszcze ważniejsze.
„Napięcia geopolityczne stwarzają dla nas komplikacje” – przyznaje Zeng – „ale ostatecznie liczy się utrzymanie zaufania klientów, niezależnie od krótkoterminowej polityki. Nasze osiągnięcia mówią same za siebie”.
Ponieważ model LRS jest jedyną przepustką na rynki zagraniczne, CATL rozgląda się także za centrami produkcyjnymi w Europie i Azji Południowo-Wschodniej. Aby napędzać swoją międzynarodową ekspansję, gigant akumulatorowy może rozważyć umieszczenie na giełdzie na drugim rynku, ale Zeng zapewnia, że finanse CATL są dobre, więc nie ma pośpiechu.
