Tesla는 전기 자동차의 충전 속도를 높이고 가격을 더욱 저렴하게 만들기 위해 세계 최대 배터리 생산업체인 CATL과 협력하고 있습니다.
프로젝트가 성공하면 25,000달러 규모의 Tesla가 탄생하게 됩니다.
그러나 파트너십은 배터리 이상으로 확장됩니다. Tesla의 네바다 공장은 이제 CATL이 공급한 기계를 사용합니다. 이전 보고서에서는 특히 이러한 목적을 위해 소규모 네바다 시설을 설립하려는 Tesla의 계획을 언급했습니다. 새로운 움직임은 업계 거대 기업인 두 기업 간의 신진 협력을 더욱 공고히 합니다.
CATL의 혁신으로 혜택을 받는 것은 Tesla만이 아닙니다. BMW, Mercedes-Benz, Niorely와 같은 자동차 제조업체는 내구성이 뛰어나고 비용 효율적인 CATL의 EV용 리튬-철-인산염 배터리를 사용합니다. 이러한 이점은 글로벌 EV 수요 둔화에 대한 우려가 커지는 가운데에도 CATL의 인상적인 수익 성장을 촉진했습니다.
미국의 지정학적 제한으로 인해 CATL이 미국 시장에서 제품을 직접 판매하는 것이 사실상 불가능해졌습니다. 이에 굴하지 않고 회사는 로열티를 받는 대가로 파트너에게 배터리 기술을 라이센스하는 영리한 해결 방법을 제시하고 있습니다.
CATL의 LRS(라이선스, 로열티 및 서비스) 모델은 성공적인 것으로 입증되었으며 회사는 중국 포드와 독일에서 엔지니어를 교육할 계획입니다. Zeng은 유사한 라이센스 계약에 대해 최대 20개의 다른 미국 및 유럽 자동차 제조업체와 대화를 나누고 있다고 밝혔습니다.
2023년 2월 체결된 CATL과의 포드 계약은 미국 자동차 제조업체가 CATL의 기술을 사용하여 미시간에서 배터리를 생산하는 것을 보게 될 것입니다. 정치적인 반발이 존재하지만, 이 프로젝트는 2026년 말 출시를 목표로 순조롭게 진행되고 있습니다. 그러나 용량은 당초 보고된 35GWh에서 약 20GWh로 하향 조정됐다.
미국이 중국의 EV 공급망 지배력에 맞서려는 목표를 갖고 있는 가운데 Zeng은 정치를 초월하는 신뢰할 수 있는 파트너십의 중요성을 강조합니다. 바이든의 기후법에는 미국이 중국과 경쟁할 수 있도록 돕기 위한 상당한 투자가 포함되어 있어 전략적 동맹이 더욱 중요해졌습니다.
Zeng은 "지정학적 긴장이 우리에게 복잡한 문제를 야기합니다. 그러나 궁극적으로 중요한 것은 단기적인 정치에 관계없이 고객의 신뢰를 유지하는 것입니다. 우리의 실적이 이를 말해줍니다."라고 Zeng은 인정합니다.
LRS 모델이 유일한 해외 시장 진출 티켓이기 때문에 CATL은 유럽과 동남아시아에서도 생산 허브를 찾고 있습니다. 국제적인 확장을 촉진하기 위해 배터리 거대 기업은 2차 상장을 고려할 수도 있지만 Zeng은 CATL의 재정이 탄탄하므로 즉각적인 서두름은 없을 것이라고 확신합니다.
