Grenadier による伝統的なオフロードを悪びれることなく復活させたことで知られる Ineos は、Fusilier で賭けに出ています。同社初の電気 SUV は、電動化時代に頑丈な精神をもたらすことを目指しています。しかし、熱心なオフロード愛好家はディーゼルからバッテリーへの切り替えを受け入れるでしょうか? Ineos は、EV を荒野に持ち込む際の固有の課題を克服できると信じています。
Fusilier には、さまざまなニーズに応えるために 2 つの異なるバージョンがあります。純粋な電気モデルは、目標航続距離 401 km を誇りますが、オフロード地形の要求の下ではこの数値は間違いなく減少します。航続距離の不安に悩まされている人のために、小型バッテリー (約 270 km 電気のみ) とガソリン燃料発電機を備えた EREV モデルがあり、外出先での充電が可能です。 Ineos は、これが遠隔地での冒険に対する究極のソリューションであると考えています。
マグナ (ジャガー I ペイス、フィスカー オーシャン、さらには新しい全電動メルセデス ベンツ G クラスを担当) が開発した専用の EV プラットフォームに基づいて構築されたフュージリアは、真のオフロード性能を目指しています。本物の四輪駆動では、各車軸の電気モーターから電力が供給されますが、残念ながら、Ineos はパワートレインの詳細をまだ公開していません。唯一共有された詳細は、バッテリーがサムスンによってハンガリーの工場で製造されるということだった。
視覚的には、Fusilier は、Grenadier の箱型の魅力と効率性の要求の間の境界線を歩いています。ソフトなエッジ、フラッシュウィンドウ、アクティブグリルシャッターにより、航続距離を最大化します。ありがたいことに、Ineos は機能を完全に犠牲にしてはおらず、未来的なタッチスクリーンよりも使いやすさを優先したボタンを多用したインテリアを約束しています。
再循環ボールステアリングをより応答性の高いラックアンドピニオンセットアップに交換したおかげで、オンロードマナーはグレナディアよりも改善されているはずです。 CEO のリン・カルダー氏は、フュージリアが今後もトレイルを制覇すると約束するが、舗装路ではそれほど重くない体験ができることをほのめかしている。
イネオスは、フュージリアがメルセデス G クラスのすべてのモデルにとって究極のテストであるシェークル峠の過酷な試練に耐えられると主張している。 Rivian R1SandGMC Hummer EV のような電動 4x4 は可能性を示していますが、オフロード純粋主義者が抱いている疑念はまだ払拭されていません。極端な温度、深海横断、容赦ない振動などの過酷な条件における信頼性は、オフローダーにとって真の試練であり、EVにはまだ証明すべきことがたくさんある分野です。
価格設定には疑問が残る。 Ineosは、FusilierがGrenadierよりも大幅に安くなることはないと示唆しており、ブランドへのよりアクセスしやすい参入を望んでいる人々にとっては厳しい売りになる可能性がある。 REV バージョンは、バッテリーの小型化により安価になる可能性がありますが、機械的に複雑な層が追加され、長期的にはコスト削減が無効になる可能性があります。
興奮しすぎて次のオフロード アドベンチャーの計画を立てる前に、落とし穴があります。 Ineos Fusilier は、すべてが計画通りに進めば、2027 年に登場する予定です。 3年という時間は、EVの世界はもちろん、自動車業界においても非常に長い時間だ。
最終的にリリースされると、フュージリアは、市場で明確な地位を確立するか、電気オフロード車に固有の制約についての警告として機能する準備が整っています。その最終的な結果は、航続距離の不安を軽減するために使用するのと同じ信頼性で険しい地形に取り組む形式で、Ineos の冒険的な本質を捉える能力にかかっています。ただし、ライバルメーカーが最初に目標に到達しない場合に限ります。これがスズキの電動ジムニーへの道なのだろうか？
