Ineos, känd för sitt oavlåtliga återupplivande av traditionell terrängkörning med Grenadier, tar en chansning med Fusilier. Företagets första elektriska SUV syftar till att föra den robusta andan in i den elektrifierade tidsåldern. Men kommer härdade terrängentusiaster att anamma bytet från diesel till batterier? Ineos tror att det kan övervinna de inneboende utmaningarna med att ta elbilar ut i vildmarken.
Fusilier kommer i två distinkta versioner för att tillgodose olika behov. Den rena elektriska modellen har en riktad räckvidd på 401 km – ett antal som utan tvekan kommer att minska under kraven från terräng. För dem som plågas av räckviddsångest finns det EREV-modellen, som erbjuder ett mindre batteri (ca 270 km endast elektriskt) och en bensindriven generator för att ge uppladdning under resan. Ineos ser detta som den ultimata lösningen för avlägsna äventyr.
Byggd på en dedikerad EV-plattform utvecklad av Magna (ansvarig för Jaguar I-Pace, Fisker Ocean, och till och med den nya helt elektriska Mercedes-Benz G-Klass), siktar Fusilier på verklig terrängskicklighet. Kraften kommer från en elmotor på varje axel för äkta fyrhjulsdrift, tyvärr har Ineos inte delat med sig av några detaljer om drivlinan ännu. Den enda detalj som delades var att batterierna kommer att tillverkas av Samsung vid dess fabrik i Ungern.
Visuellt går Fusilier gränsen mellan grenadjärens boxiga charm och kraven på effektivitet. Mjukade kanter, jämna fönster och aktiva gallerluckor strävar efter att maximera räckvidden. Tack och lov har Ineos inte offrat funktionen helt, utan lovar en knapptung interiör som prioriterar användbarhet framför futuristiska pekskärmar.
Uppförande på väg borde vara en förbättring jämfört med Grenadier, tack vare att den återcirkulerande kulstyrningen byttes ut mot en mer lyhörd kuggstångsuppställning. VD Lynn Calder lovar att Fusilier fortfarande kommer att erövra stigarna men antyder en mindre tung upplevelse på trottoaren.
Ineos hävdar att Fusilier kommer att leva upp till de ansträngande försöken med Schöckl Pass, det ultimata testet för alla iterationer av Mercedes G-Klass. Elektriska fyrhjulingar som Rivian R1SandGMC Hummer EV har visat potential, men de har ännu inte utplånat de tvivel som offroadpuristerna har. Tillförlitlighet under tuffa förhållanden – extrema temperaturer, korsningar av djupa vatten och obevekliga vibrationer – är det sanna testet för alla terrängcyklister, och det är ett område där elbilar fortfarande har mycket att bevisa.
Prissättning är fortfarande en fråga. Ineos antyder att Fusilier inte kommer att vara drastiskt billigare än Grenadier, vilket kan vara en tuff försäljning för dem som hoppas på ett mer tillgängligt inträde i varumärket. REV-versionen, även om den potentiellt är billigare på grund av ett mindre batteri, lägger till ett lager av mekanisk komplexitet som kan motverka eventuella kostnadsbesparingar i det långa loppet.
Innan du blir för upphetsad och börjar planera ditt nästa terrängäventyr, finns det en hake. Ineos Fusilier kommer 2027 – om allt fungerar som planerat. 3 år är fruktansvärt mycket tid i bilindustrin, än mindre i EV-världen.
Efter den slutliga lanseringen står Fusilier redo att antingen etablera en distinkt marknadsposition eller fungera som en varning om de begränsningar som finns i elektriska terrängfordon. Det slutliga resultatet beror på dess förmåga att fånga den äventyrliga essensen av Ineos i en form som tacklar oländig terräng med samma tillförlitlighet som den använder för att lindra räckviddsångest, förutsatt att ingen rivaliserande tillverkare når målet först. Kan detta vara vägen till en elektrisk Suzuki Jimny?
