Ineos, noto per il suo impenitente revival del tradizionale fuoristrada con il Grenadier, sta scommettendo con il Fusilier. Il primo SUV elettrico dell’azienda mira a portare lo spirito robusto nell’era elettrificata. Ma gli appassionati di fuoristrada accetteranno il passaggio dal diesel alle batterie? Ineos ritiene di poter superare le sfide insite nel portare i veicoli elettrici nella natura selvaggia.
Il Fusilier è disponibile in due versioni distinte per soddisfare le diverse esigenze. Il modello puramente elettrico vanta un’autonomia prevista di 401 km, un numero che senza dubbio diminuirà a causa delle esigenze del terreno fuoristrada. Per chi soffre di ansia da autonomia, c'è il modello EREV, che offre una batteria più piccola (circa 270 km solo elettrica) e un generatore a benzina per fornire la ricarica in movimento. Ineos la vede come la soluzione definitiva per avventure remote.
Costruito su una piattaforma EV dedicata sviluppata da Magna (responsabile della Jaguar I-Pace, della Fisker Ocean e persino della nuova Mercedes-Benz Classe G completamente elettrica), la Fusilier punta alla vera abilità fuoristrada. La potenza proviene da un motore elettrico su ciascun asse per una vera trazione integrale, sfortunatamente Ineos non ha ancora condiviso alcun dettaglio sul propulsore. L'unico dettaglio condiviso è che le batterie saranno prodotte da Samsung nel suo stabilimento in Ungheria.
Visivamente, il Fuciliere si colloca sul confine tra il fascino squadrato del Granatiere e le esigenze di efficienza. Bordi ammorbiditi, finestre a filo e persiane a griglia attive cercano di massimizzare la portata. Per fortuna, Ineos non ha sacrificato completamente la funzionalità, promettendo interni ricchi di pulsanti che privilegiano l'usabilità rispetto ai touchscreen futuristici.
Il comportamento su strada dovrebbe rappresentare un miglioramento rispetto al Grenadier, grazie alla sostituzione dello sterzo a ricircolo di sfere con una configurazione a pignone e cremagliera più reattiva. Il CEO Lynn Calder promette che il Fusilier conquisterà comunque i sentieri, ma accenna a un'esperienza meno faticosa sul marciapiede.
Ineos afferma che il Fusilier sarà all'altezza delle estenuanti prove del Passo Schöckl, il test finale per tutte le iterazioni della Mercedes Classe G. I 4×4 elettrici come il Rivian R1S e il GMC Hummer EV hanno dimostrato del potenziale, ma non hanno ancora fugato i dubbi dei puristi dell'offroad. L'affidabilità in condizioni difficili (temperature estreme, attraversamenti di acque profonde e vibrazioni incessanti) è il vero test per qualsiasi fuoristrada ed è un'area in cui i veicoli elettrici hanno ancora molto da dimostrare.
Il prezzo rimane una domanda. Ineos suggerisce che il Fusilier non sarà drasticamente più economico del Grenadier, il che potrebbe essere una vendita difficile per coloro che sperano in un ingresso più accessibile nel marchio. La versione REV, sebbene potenzialmente meno costosa grazie a una batteria più piccola, aggiunge uno strato di complessità meccanica che potrebbe annullare qualsiasi risparmio sui costi a lungo termine.
Prima di emozionarti troppo e iniziare a pianificare la tua prossima avventura fuoristrada, c'è un problema. L'Ineos Fusilier arriverà nel 2027, se tutto andrà come previsto. 3 anni sono un periodo di tempo terribile nel settore automobilistico, figuriamoci nel mondo dei veicoli elettrici.
Al momento della sua eventuale uscita, il Fusilier è pronto a stabilire una posizione distinta sul mercato o a servire da avvertimento sui vincoli inerenti ai veicoli fuoristrada elettrici. Il suo risultato finale dipende dalla sua capacità di catturare l'essenza avventurosa di Ineos in una forma che affronta terreni accidentati con la stessa affidabilità utilizzata per alleviare l'ansia da autonomia, a condizione che nessun produttore rivale raggiunga per primo l'obiettivo. Potrebbe essere questa la strada verso una Suzuki Jimny elettrica?
