Ineos, bekend om zijn onbeschaamde heropleving van het traditionele offroad-rijden met de Grenadier, waagt een gok met de Fusilier. De eerste elektrische SUV van het bedrijf wil de stoere geest naar het geëlektrificeerde tijdperk brengen. Maar zullen doorgewinterde offroad-enthousiastelingen de overstap van diesel naar accu’s omarmen? Ineos gelooft dat het de inherente uitdagingen van het meenemen van elektrische voertuigen in de wildernis kan overwinnen.
De Fusilier wordt geleverd in twee verschillende versies om aan verschillende behoeften te voldoen. Het puur elektrische model heeft een beoogde actieradius van 401 km – een aantal dat ongetwijfeld zal afnemen onder de eisen van offroad-terrein. Voor degenen die last hebben van angst voor actieradius is er het EREV-model, met een kleinere batterij (ongeveer 270 km alleen elektrisch) en een generator op benzine om onderweg op te laden. Ineos ziet dit als de ultieme oplossing voor avonturen op afstand.
Gebouwd op een speciaal EV-platform ontwikkeld door Magna (verantwoordelijk voor de Jaguar I-Pace, Fisker Ocean en zelfs de nieuwe, volledig elektrische Mercedes-Benz G-Klasse), streeft de Fusilier naar echte offroad-vaardigheden. De kracht komt van een elektromotor op elke as voor echte vierwielaandrijving. Helaas heeft Ineos nog geen details over de aandrijflijn gedeeld. Het enige gedeelde detail was dat de batterijen door Samsung in zijn fabriek in Hongarije zullen worden vervaardigd.
Visueel bewandelt de Fusilier de grens tussen de hoekige charme van de Grenadier en de eisen van efficiëntie. Verzachte randen, vlakke ramen en actieve grilleluiken proberen het bereik te maximaliseren. Gelukkig heeft Ineos de functionaliteit niet volledig opgeofferd en belooft het een interieur met veel knoppen dat prioriteit geeft aan bruikbaarheid boven futuristische touchscreens.
De omgangsvormen op de weg zouden een verbetering moeten zijn ten opzichte van de Grenadier, dankzij het vervangen van de recirculerende balbesturing voor een responsiever tandheugelopstelling. CEO Lynn Calder belooft dat de Fusilier nog steeds de paden zal overwinnen, maar zinspeelt op een minder zware ervaring op de stoep.
Ineos beweert dat de Fusilier de slopende beproevingen van de Schöcklpas zal doorstaan, de ultieme test voor alle versies van de Mercedes G-Klasse. Elektrische 4x4's zoals de Rivian R1S en de GMC Hummer EV hebben potentieel getoond, maar ze hebben de twijfels van offroad-puristen nog niet weggenomen. Betrouwbaarheid onder zware omstandigheden – extreme temperaturen, diep water en meedogenloze trillingen – is de echte test voor elke offroader, en het is een gebied waarop elektrische voertuigen nog veel te bewijzen hebben.
De prijs blijft een vraag. Ineos suggereert dat de Fusilier niet drastisch goedkoper zal zijn dan de Grenadier, wat moeilijk te verkopen zou kunnen zijn voor degenen die hopen op een meer toegankelijke toegang tot het merk. De REV-versie, hoewel potentieel goedkoper vanwege een kleinere batterij, voegt een laag mechanische complexiteit toe die eventuele kostenbesparingen op de lange termijn teniet zou kunnen doen.
Voordat je te opgewonden raakt en begint met het plannen van je volgende offroad-avontuur, zit er een addertje onder het gras. De Ineos Fusilier komt in 2027 – als alles volgens plan verloopt. Drie jaar is verschrikkelijk veel tijd in de auto-industrie, laat staan in de EV-wereld.
Bij de uiteindelijke release staat de Fusilier klaar om ofwel een duidelijke marktpositie te veroveren, ofwel als waarschuwing te dienen voor de beperkingen die inherent zijn aan elektrische terreinvoertuigen. Het uiteindelijke resultaat hangt af van zijn vermogen om de avontuurlijke essentie van Ineos vast te leggen in een vorm die ruig terrein aankan met dezelfde betrouwbaarheid die het gebruikt om de angst voor bereik te verminderen, op voorwaarde dat geen enkele concurrerende fabrikant het doel als eerste bereikt. Zou dit de weg kunnen zijn naar een elektrische Suzuki Jimny?
