Ineos, znana z bezkompromisowego odrodzenia tradycyjnej jazdy terenowej za pomocą Grenadiera, ryzykuje z Fizylierem. Celem pierwszego elektrycznego SUV-a firmy jest wprowadzenie surowego ducha w erę zelektryzowania. Ale czy zatwardziali entuzjaści jazdy terenowej zgodzą się na przejście z oleju napędowego na akumulatory? Ineos wierzy, że może pokonać nieodłączne wyzwania związane z zabieraniem pojazdów elektrycznych na pustynię.
Fusilier jest dostępny w dwóch różnych wersjach, aby zaspokoić różne potrzeby. Model w pełni elektryczny może pochwalić się docelowym zasięgiem 401 km – liczbą, która niewątpliwie zmniejszy się w warunkach terenowych. Dla tych, których nękają obawy dotyczące zasięgu, dostępny jest model EREV oferujący mniejszy akumulator (około 270 km wyłącznie na napędzie elektrycznym) i generator na benzynę, umożliwiający ładowanie w drodze. Ineos postrzega to jako najlepsze rozwiązanie na odległe przygody.
Zbudowany na dedykowanej platformie EV opracowanej przez firmę Magna (odpowiedzialną za Jaguara I-Pace, Fisker Ocean, a nawet nowego, w pełni elektrycznego Mercedesa-Benz Klasy G), Fusilier dąży do prawdziwych sprawności terenowych. Moc pochodzi z silnika elektrycznego na każdej osi, co zapewnia prawdziwy napęd na cztery koła. Niestety Ineos nie udostępnił jeszcze żadnych szczegółów dotyczących układu napędowego. Jedynym udostępnionym szczegółem było to, że baterie będą produkowane przez Samsunga w jego fabryce na Węgrzech.
Wizualnie Fusilier balansuje na granicy pomiędzy pudełkowatym urokiem Grenadiera a wymogami wydajności. Zmiękczone krawędzie, płaskie okna i aktywne żaluzje maskownic starają się zmaksymalizować zasięg. Na szczęście Ineos nie poświęcił całkowicie funkcjonalności, obiecując wnętrze z dużą ilością przycisków, w którym priorytetem jest użyteczność w stosunku do futurystycznych ekranów dotykowych.
Zachowanie na drodze powinno być lepsze w porównaniu z Grenadierem dzięki zamianie układu kierowniczego z kulkami obiegowymi na bardziej responsywny układ zębatkowy. Dyrektor generalny Lynn Calder obiecuje, że Fusilier nadal będzie pokonywał szlaki, ale sugeruje, że na chodniku będzie mniej męczący.
Ineos twierdzi, że Fusilier wytrzyma wyczerpujące próby na przełęczy Schöckl, ostatecznym teście dla wszystkich wersji Mercedesa Klasy G. Elektryczne pojazdy 4x4, takie jak Rivian R1S i GMC Hummer EV, pokazały potencjał, ale nie rozwiały jeszcze wątpliwości terenowych purystów. Niezawodność w trudnych warunkach – ekstremalne temperatury, przeprawy przez głęboką wodę i nieustanne wibracje – to prawdziwy test dla każdego pojazdu terenowego i jest to obszar, w którym pojazdy elektryczne mają jeszcze wiele do udowodnienia.
Cena pozostaje pytaniem. Ineos sugeruje, że Fusilier nie będzie drastycznie tańszy od Grenadiera, co może być trudne do sprzedania dla tych, którzy liczą na bardziej przystępny dostęp do marki. Wersja REV, choć potencjalnie tańsza ze względu na mniejszy akumulator, dodaje warstwę złożoności mechanicznej, która na dłuższą metę może zniweczyć wszelkie oszczędności.
Zanim poczujesz się zbyt podekscytowany i zaczniesz planować kolejną przygodę w terenie, jest pewien haczyk. Ineos Fusilier pojawi się w 2027 r. – jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem. 3 lata to okropna ilość czasu w branży motoryzacyjnej, nie mówiąc już o świecie pojazdów elektrycznych.
Po ostatecznej premierze Fusilier może albo ustanowić odrębną pozycję na rynku, albo służyć jako ostrzeżenie o ograniczeniach nieodłącznie związanych z elektrycznymi pojazdami terenowymi. Ostateczny wynik zależy od jego zdolności do uchwycenia pełnej przygód esencji Ineosa w formie, która radzi sobie z nierównym terenem z taką samą niezawodnością, jaką wykorzystuje do łagodzenia obaw związanych z zasięgiem, pod warunkiem, że żaden konkurencyjny producent nie osiągnie celu jako pierwszy. Czy to może być droga do elektrycznego Suzuki Jimny?
