英力士 (Ineos) 以毫无歉意地复兴传统越野技术而闻名，推出了 Grenadier，现在它正在用 Fusilier 进行一场赌博。该公司的首款电动SUV旨在将坚固耐用的精神带入电气化时代。但顽强的越野爱好者会接受从柴油到电池的转变吗？英力士相信它可以克服将电动汽车带入荒野的固有挑战。
燧发枪有两种不同的版本，以满足不同的需求。纯电动车型的目标续航里程为401公里，随着越野地形的需求，这个数字无疑会下降。对于那些饱受里程焦虑困扰的人来说，还有 EREV 车型，它提供较小的电池（仅电动行驶约 270 公里）和汽油发电机，可提供随时随地充电。英力士认为这是远程探险的终极解决方案。
Fusilier 建立在麦格纳（负责捷豹 I-Pace、Fisker Ocean，甚至新型全电动梅赛德斯-奔驰 G 级）开发的专用电动汽车平台上，旨在实现真正的越野能力。动力来自每个轴上的电动机，实现真正的四轮驱动，不幸的是，英力士尚未分享任何动力系统细节。唯一分享的细节是电池将由三星在匈牙利的工厂生产。
从视觉上看，燧发枪手介于掷弹兵四四方方的魅力和效率要求之间。软化的边缘、齐平的窗户和主动式格栅百叶窗旨在最大限度地扩大范围。值得庆幸的是，英力士并没有完全牺牲功能，承诺采用按钮较多的内饰，优先考虑可用性而不是未来的触摸屏。
由于将循环球转向系统更换为反应更灵敏的齿轮齿条装置，因此在道路上的表现应该比掷弹兵有所改进。首席执行官 Lynn Calder 承诺 Fusilier 仍将征服小径，但暗示在人行道上的体验不会那么沉重。
英力士声称 Fusilier 将经受 Schöckl Pass 的严酷考验，这是对梅赛德斯 G 级所有版本的终极测试。 Rivian R1SandGMC Hummer EV 等电动 4x4 车已显示出潜力，但尚未消除越野纯粹主义者的疑虑。恶劣条件下的可靠性——极端温度、深水穿越和无情的振动——是对任何越野车的真正考验，也是电动汽车仍有很多需要证明的领域。
定价仍然是一个问题。英力士表示，Fusilier 不会比 Grenadier 便宜很多，对于那些希望更容易进入该品牌的人来说，这可能是一个艰难的销售。 REV 版本虽然由于电池较小而可能更便宜，但增加了一层机械复杂性，从长远来看可能会抵消任何成本节省。
在您太兴奋并开始计划下一次越野冒险之前，有一个问题。如果一切按计划进行，Ineos Fusilier 将于 2027 年上市。对于汽车行业来说，三年的时间是非常长的，更不用说在电动汽车领域了。
Fusilier 最终发布后，要么会建立独特的市场地位，要么会对电动越野车固有的限制发出警告。它的最终结果取决于它能否捕捉英力士的冒险精髓，以一种能够应对崎岖地形的形式，其可靠性与缓解里程焦虑的可靠性相同，前提是没有竞争对手制造商首先达到目标。这可能是通往电动铃木吉姆尼的道路吗？
