इनियोस, जो ग्रेनेडियर के साथ पारंपरिक ऑफ-रोडिंग के अप्राप्य पुनरुद्धार के लिए जाना जाता है, फ्यूसिलियर के साथ एक जुआ खेल रहा है। कंपनी की पहली इलेक्ट्रिक एसयूवी का लक्ष्य ऊबड़-खाबड़ माहौल को विद्युतीकृत युग में लाना है। लेकिन क्या कट्टर ऑफ-रोड उत्साही लोग डीजल से बैटरी पर स्विच करना स्वीकार करेंगे? इनियोस का मानना है कि यह ईवी को जंगल में ले जाने की अंतर्निहित चुनौतियों पर काबू पा सकता है।
विभिन्न आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए फ्यूसिलियर दो अलग-अलग संस्करणों में आता है। शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल 401 किमी की लक्षित सीमा का दावा करता है - एक संख्या जो ऑफ-रोड इलाके की मांगों के तहत निस्संदेह कम हो जाएगी। रेंज की चिंता से परेशान लोगों के लिए, EREV मॉडल है, जो चलते-फिरते रिचार्जिंग प्रदान करने के लिए एक छोटी बैटरी (लगभग 270 किमी इलेक्ट्रिक-केवल) और एक पेट्रोल-ईंधन जनरेटर की पेशकश करता है। इनिओस इसे दूरस्थ साहसिक कार्यों के लिए अंतिम समाधान के रूप में देखता है।
मैग्ना (जगुआर आई-पेस, फिस्कर ओशन और यहां तक कि नई ऑल-इलेक्ट्रिक मर्सिडीज-बेंज जी-क्लास के लिए जिम्मेदार) द्वारा विकसित एक समर्पित ईवी प्लेटफॉर्म पर निर्मित, फ्यूसिलियर का लक्ष्य वास्तविक ऑफ-रोड कौशल है। वास्तविक चार-पहिया ड्राइव के लिए प्रत्येक एक्सल पर बिजली एक इलेक्ट्रिक मोटर से आती है, दुर्भाग्य से, इनियोस ने अभी तक कोई पावरट्रेन विवरण साझा नहीं किया है। साझा की गई एकमात्र जानकारी यह थी कि बैटरियों का निर्माण सैमसंग द्वारा हंगरी में अपने कारखाने में किया जाएगा।
दृश्यमान रूप से, फ्यूसिलियर ग्रेनेडियर के बॉक्सी आकर्षण और दक्षता की मांगों के बीच की रेखा पर चलता है। नरम किनारे, फ्लश खिड़कियां और सक्रिय ग्रिल शटर अधिकतम सीमा चाहते हैं। शुक्र है, Ineos ने पूरी तरह से फ़ंक्शन का त्याग नहीं किया है, एक बटन-भारी इंटीरियर का वादा किया है जो भविष्य के टचस्क्रीन पर प्रयोज्य को प्राथमिकता देता है।
अधिक प्रतिक्रियाशील रैक-एंड-पिनियन सेटअप के लिए रीसर्क्युलेटिंग-बॉल स्टीयरिंग को बदलने के लिए धन्यवाद, ऑन-रोड शिष्टाचार में ग्रेनेडियर की तुलना में सुधार होना चाहिए। सीईओ लिन काल्डर ने वादा किया है कि फ्यूसिलियर अभी भी पगडंडियों पर विजय प्राप्त करेगा, लेकिन फुटपाथ पर कम कठिन अनुभव का संकेत देता है।
इनियोस का दावा है कि फ्यूसिलियर मर्सिडीज जी-क्लास के सभी पुनरावृत्तियों के लिए अंतिम परीक्षण, शॉकल पास के भीषण परीक्षणों पर खरा उतरेगा। रिवियन आर1सैंडजीएमसी हमर ईवी जैसे इलेक्ट्रिक 4x4 ने क्षमता दिखाई है, लेकिन उन्होंने अभी तक ऑफ-रोड शुद्धतावादियों द्वारा रखे गए संदेह को मिटा नहीं दिया है। कठोर परिस्थितियों में विश्वसनीयता - अत्यधिक तापमान, गहरे पानी को पार करना और निरंतर कंपन - किसी भी ऑफ-रोडर के लिए सच्ची परीक्षा है, और यह एक ऐसा क्षेत्र है जहां ईवी को अभी भी बहुत कुछ साबित करना है।
मूल्य निर्धारण एक प्रश्न बना हुआ है। इनियोस का सुझाव है कि फ्यूसिलियर ग्रेनेडियर से बहुत सस्ता नहीं होगा, जो ब्रांड में अधिक सुलभ प्रवेश की उम्मीद करने वालों के लिए एक कठिन बिक्री हो सकती है। आरईवी संस्करण, जबकि छोटी बैटरी के कारण संभावित रूप से कम महंगा है, यांत्रिक जटिलता की एक परत जोड़ता है जो लंबे समय में किसी भी लागत बचत को नकार सकता है।
इससे पहले कि आप बहुत उत्साहित हों और अपने अगले ऑफ-रोड साहसिक कार्य की योजना बनाना शुरू करें, एक मुश्किल है। इनिओस फ्यूसिलियर 2027 में आ रहा है - अगर सब कुछ योजना के अनुसार हुआ। ऑटोमोटिव उद्योग में 3 साल एक बहुत ही भयानक समय है, ईवी दुनिया की तो बात ही छोड़ दें।
अपनी अंतिम रिलीज पर, फ्यूसिलियर या तो एक अलग बाजार स्थिति स्थापित करने या इलेक्ट्रिक ऑफ-रोड वाहनों में निहित बाधाओं के बारे में चेतावनी के रूप में काम करने के लिए तैयार है। इसका अंतिम परिणाम इनियोस के साहसिक सार को एक ऐसे रूप में पकड़ने की क्षमता पर निर्भर करता है जो ऊबड़-खाबड़ इलाकों को उसी विश्वसनीयता के साथ संभालता है जिसका उपयोग यह रेंज की चिंता को कम करने के लिए करता है, बशर्ते कि कोई प्रतिद्वंद्वी निर्माता पहले लक्ष्य तक न पहुंचे। क्या यह इलेक्ट्रिक सुजुकी जिम्नी का रास्ता हो सकता है?
