Ineos, conocido por su resurgimiento sin complejos del todoterreno tradicional con el Grenadier, se arriesga con el Fusilier. El primer SUV eléctrico de la compañía tiene como objetivo llevar el espíritu robusto a la era electrificada. Pero, ¿los entusiastas del todoterreno aceptarán el cambio del diésel a las baterías? Ineos cree que puede superar los desafíos inherentes a llevar los vehículos eléctricos a la naturaleza.
El Fusilier viene en dos versiones distintas para satisfacer diferentes necesidades. El modelo puramente eléctrico cuenta con una autonomía prevista de 401 km, cifra que sin duda disminuirá según las exigencias del terreno todoterreno. Para aquellos plagados de ansiedad por la autonomía, está el modelo EREV, que ofrece una batería más pequeña (alrededor de 270 km sólo eléctrica) y un generador de gasolina para recargar sobre la marcha. Ineos ve esto como la solución definitiva para aventuras remotas.
Construido sobre una plataforma EV dedicada desarrollada por Magna (responsable del Jaguar I-Pace, Fisker Ocean e incluso del nuevo Mercedes-Benz Clase G totalmente eléctrico), el Fusilier apunta a una verdadera destreza todoterreno. La potencia proviene de un motor eléctrico en cada eje para una tracción total genuina; desafortunadamente, Ineos aún no ha compartido ningún detalle sobre el tren motriz. El único detalle compartido fue que las baterías serán fabricadas por Samsung en su fábrica de Hungría.
Visualmente, el Fusilier camina en la línea entre el encanto cuadrado del Grenadier y las exigencias de eficiencia. Los bordes suavizados, las ventanas al ras y las contraventanas con rejillas activas buscan maximizar el alcance. Afortunadamente, Ineos no ha sacrificado la función por completo y promete un interior lleno de botones que prioriza la usabilidad sobre las pantallas táctiles futuristas.
Los modales en carretera deberían ser una mejora con respecto al Grenadier, gracias al cambio de la dirección de bola de recirculación por una configuración de piñón y cremallera más receptiva. La directora ejecutiva Lynn Calder promete que el Fusilier seguirá conquistando los senderos, pero insinúa una experiencia menos pesada en el pavimento.
Ineos afirma que el Fusilier estará a la altura de las agotadoras pruebas del Paso Schöckl, la prueba definitiva para todas las versiones del Mercedes Clase G. Los 4x4 eléctricos como el Rivian R1S y el GMC Hummer EV han demostrado potencial, pero aún no han borrado las dudas de los puristas del todoterreno. La confiabilidad en condiciones difíciles (temperaturas extremas, cruces de aguas profundas y vibraciones implacables) es la verdadera prueba para cualquier todoterreno, y es un área donde los vehículos eléctricos todavía tienen mucho que demostrar.
El precio sigue siendo una pregunta. Ineos sugiere que el Fusilier no será drásticamente más barato que el Grenadier, lo que podría ser difícil de vender para aquellos que esperan una entrada más accesible a la marca. La versión REV, aunque potencialmente menos costosa debido a una batería más pequeña, agrega una capa de complejidad mecánica que podría anular cualquier ahorro de costos a largo plazo.
Antes de que te emociones demasiado y empieces a planificar tu próxima aventura todoterreno, hay un problema. El Ineos Fusilier llegará en 2027, si todo sale según lo previsto. 3 años es una cantidad de tiempo terrible en la industria automotriz, y mucho menos en el mundo de los vehículos eléctricos.
Tras su eventual lanzamiento, el Fusilier está preparado para establecer una posición distintiva en el mercado o servir como advertencia sobre las limitaciones inherentes a los vehículos todoterreno eléctricos. Su resultado final depende de su capacidad para capturar la esencia aventurera de Ineos en una forma que afronte terrenos accidentados con la misma confiabilidad que utiliza para aliviar la ansiedad por el alcance, siempre que ningún fabricante rival llegue primero a la meta. ¿Podría ser este el camino hacia un Suzuki Jimny eléctrico?
