BYD の世界的な拡大は続いています。次に出展を希望する国は韓国だが、韓国はヒュンダイと起亜自動車の本拠地なので興味深い。韓国メディアの報道によると、BYDの市場参入は、国産自動車メーカー2社にとって「警鐘を鳴らしている」とのことだが、中国企業はEVに必要な部品の約75％を自社生産できるため、どこに進出しても非常に競争力があるからだ。これは、競合他社よりも生産コストが約 30% 低いことを意味します。
常駐している「事情に詳しい関係者」によると、BYDは来月、韓国でEVを販売するために必要な許可を得るために、韓国環境省および貿易省と会談する予定だという。外国の自動車メーカーは、販売を開始する前に、車両の航続距離、効率、バッテリーの安全性に関する環境および安全性の認証を必要とします。州のEV補助金の資格審査も行われる予定だ。
このプロセスには通常 2 ～ 3 か月かかるため、BYD にとってすべてが順調に進めば、6 月末までに韓国で TheAtto 3 の販売を開始できる可能性があります。 Atto 3 は、BYD の最もグローバルなモデルであり、ベストセラーと言えるでしょう。昨年は中国以外で10万台以上が販売され、BYDの2023年の全世界販売台数が24万2759台だったことを考えると、Atto 3だけでそのパイの約40％を占めたことになる。
韓国の「業界関係者」によると、Atto 3は現代コナ電気、Ioniq 5、起亜ニロEV、起亜EV6と真っ向から競合するはずだという。次はシーランド・ザ・ドルフィンです。BYD は韓国で両方の商標をすでに登録しています。
