BYDs globale ekspansjon fortsetter. Det neste landet den ønsker å være til stede i er Sør-Korea, noe som er interessant fordi det er Hyundai og Kias hjemmebane. En koreansk medierapport sier at BYDs inntog på markedet «setter alarmklokkene i gang» for de to hjemmelagde bilprodusentene, siden det kinesiske selskapet er svært konkurransedyktig uansett hvor det er til stede på grunn av dets evne til å produsere omtrent 75 % av delene det trenger til elbiler internt. Dette betyr at produksjonskostnadene er omtrent 30 % lavere enn konkurrentenes.
BYD møtes med det koreanske miljødepartementet og handelsdepartementet neste måned for å få en nødvendig tillatelse til å selge elbiler i landet, ifølge de alltid tilstedeværende "folk som er kjent med saken". Utenlandske bilprodusenter trenger miljø- og sikkerhetssertifiseringer av kjøretøyenes rekkevidde, effektivitet og batterisikkerhet før salg begynner. Det vil også være en kvalifikasjonsvurdering for statlige EV-subsidier.
Denne prosessen tar vanligvis to til tre måneder, og så hvis alt går greit for BYD, kan det begynne å selge Atto 3 i Sør-Korea før slutten av juni. Atto 3 er BYDs mest globale modell, hvis vi kan kalle den det, og dens bestselger. Mer enn 100 000 ble solgt i fjor utenfor Kina, og gitt at hele BYDs globale salgstall for 2023 var 242 759 betyr det at Atto 3 alene representerte omtrent 40 % av kaken.
Atto 3 bør konkurrere frontalt med Hyundai Kona Electric, Ioniq 5, Kia Niro EV og Kia EV6, ifølge "industrimyndigheter" i Korea. Neste opp vil være theSealand theDolphin, ettersom BYD allerede har registrert varemerker for begge i Korea.
