Globalna ekspansja BYD trwa. Kolejnym krajem, w którym chce być obecny, jest Korea Południowa, co jest interesujące, ponieważ to ojczyzna Hyundaia i Kii. Z doniesień koreańskich mediów wynika, że wejście BYD na rynek „wszczyna alarm” dla dwóch rodzimych producentów samochodów, ponieważ chińska firma jest bardzo konkurencyjna wszędzie tam, gdzie jest obecna, ze względu na zdolność do samodzielnego wytwarzania około 75% części potrzebnych do pojazdów elektrycznych. Oznacza to, że koszty produkcji są o około 30% niższe niż u konkurentów.
Jak twierdzą stale obecne „osoby zaznajomione ze sprawą”, BYD spotyka się w przyszłym miesiącu z koreańskim Ministerstwem Środowiska i Ministerstwem Handlu w celu uzyskania niezbędnego pozwolenia na sprzedaż pojazdów elektrycznych w kraju. Zagraniczni producenci samochodów potrzebują certyfikatów środowiskowych i bezpieczeństwa dotyczących zasięgu, wydajności i bezpieczeństwa akumulatorów swoich pojazdów przed rozpoczęciem jakiejkolwiek sprzedaży. Przeprowadzona zostanie również ocena kwalifikowalności państwowych dotacji na pojazdy elektryczne.
Proces ten trwa zwykle od dwóch do trzech miesięcy, więc jeśli wszystko pójdzie gładko, BYD może rozpocząć sprzedaż Atto 3 w Korei Południowej przed końcem czerwca. Atto 3 to najbardziej globalny model BYD, jeśli można to tak nazwać, i jego bestseller. W zeszłym roku poza Chinami sprzedano ponad 100 000 egzemplarzy, a biorąc pod uwagę, że całkowita globalna sprzedaż BYD w 2023 r. wyniosła 242 759, oznacza to, że sam Atto 3 stanowił około 40% tego tortu.
Według „urzędników branży” w Korei Atto 3 powinno stanowić bezpośrednią konkurencję dla Hyundaia Kona Electric, Ioniqa 5, Kii Niro EV i Kii EV6. Następny w kolejce będzie Sealand theDolphin, ponieważ BYD zarejestrowało już znaki towarowe obu z nich w Korei.
