BYD:s globala expansion fortsätter. Nästa land den vill vara närvarande i är Sydkorea, vilket är intressant eftersom det är Hyundai och Kias hemmaplan. En koreansk medierapport säger att BYD:s inträde på marknaden "slår igång varningsklockorna" för de två egentillverkade biltillverkarna, eftersom det kinesiska företaget är mycket konkurrenskraftigt var det än finns på grund av dess förmåga att producera cirka 75 % av de delar som det behöver för elbilar internt. Detta innebär att dess produktionskostnader är cirka 30 % lägre än konkurrenternas.
BYD möter det koreanska miljöministeriet och handelsministeriet nästa månad för att få ett nödvändigt tillstånd för att sälja elbilar i landet, enligt de ständigt närvarande "personer som är bekanta med saken". Utländska biltillverkare behöver miljö- och säkerhetscertifieringar av sina fordons räckvidd, effektivitet och batterisäkerhet innan någon försäljning börjar. Det kommer också att göras en behörighetsprövning för statliga elbilsstöd.
Denna process tar i allmänhet två till tre månader och så om allt går smidigt för BYD kan det börja sälja Atto 3 i Sydkorea före slutet av juni. Atto 3 är BYD:s mest globala modell, om vi kan kalla den så, och dess storsäljare. Mer än 100 000 såldes förra året utanför Kina, och med tanke på att BYD:s hela globala försäljningssiffra för 2023 var 242 759 betyder det att Atto 3 ensam representerade cirka 40 % av den kakan.
Atto 3 bör konkurrera direkt med Hyundai Kona Electric, Ioniq 5, Kia Niro EV och Kia EV6, enligt "industritjänstemän" i Korea. Härnäst kommer theSealand theDolphin, eftersom BYD redan har registrerat varumärken för dem båda i Korea.
