A expansão global da BYD continua. O próximo país onde quer estar presente é a Coreia do Sul, o que é interessante porque é o território da Hyundai e da Kia. Uma reportagem da mídia coreana diz que a entrada da BYD no mercado está "disparando o alarme" para as duas montadoras locais, uma vez que a empresa chinesa é muito competitiva onde quer que esteja presente devido à sua capacidade de produzir internamente cerca de 75% das peças necessárias para veículos elétricos. Isto significa que os seus custos de produção são cerca de 30% inferiores aos dos seus concorrentes.
A BYD se reunirá com o Ministério do Meio Ambiente e o Ministério do Comércio da Coreia no próximo mês, a fim de obter a licença necessária para vender VEs no país, de acordo com as sempre presentes “pessoas familiarizadas com o assunto”. As montadoras estrangeiras precisam de certificações ambientais e de segurança de alcance, eficiência e segurança da bateria de seus veículos antes do início de qualquer venda. Haverá também uma análise de elegibilidade para subsídios estaduais de VE.
Esse processo geralmente leva de dois a três meses e, portanto, se tudo correr bem para a BYD, ela poderá começar a vender o Atto 3 na Coreia do Sul antes do final de junho. O Atto 3 é o modelo mais global da BYD, se assim podemos chamar, e seu best-seller. Mais de 100.000 foram vendidos no ano passado fora da China, e dado que o total de vendas globais da BYD em 2023 foi de 242.759, isso significa que o Atto 3 sozinho representou cerca de 40% desse bolo.
O Atto 3 deve competir de frente com o Hyundai Kona Electric, o Ioniq 5, o Kia Niro EV e o Kia EV6, segundo “funcionários do setor” na Coreia. O próximo será o Sea e o Dolphin, já que a BYD já registrou marcas de ambos na Coréia.
