Die globale Expansion von BYD geht weiter. Das nächste Land, in dem das Unternehmen präsent sein möchte, ist Südkorea, was interessant ist, da Hyundai und Kia dort zu Hause sind. In einem koreanischen Medienbericht heißt es, dass der Markteintritt von BYD bei den beiden einheimischen Autoherstellern „die Alarmglocken läuten“ lässt, da das chinesische Unternehmen überall dort, wo es präsent ist, sehr wettbewerbsfähig ist, da es in der Lage ist, etwa 75 % der benötigten Teile für Elektrofahrzeuge selbst zu produzieren. Das bedeutet, dass die Produktionskosten etwa 30 % niedriger sind als die der Konkurrenz.
BYD trifft sich nächsten Monat mit dem koreanischen Umwelt- und Handelsministerium, um die erforderliche Genehmigung für den Verkauf von Elektrofahrzeugen im Land zu erhalten, so die allgegenwärtigen „mit der Angelegenheit vertrauten Personen“. Ausländische Autohersteller benötigen Umwelt- und Sicherheitszertifizierungen für die Reichweite, Effizienz und Batteriesicherheit ihrer Fahrzeuge, bevor sie mit dem Verkauf beginnen. Außerdem wird es eine Berechtigungsprüfung für staatliche EV-Förderungen geben.
Dieser Prozess dauert in der Regel zwei bis drei Monate. Wenn also für BYD alles reibungslos verläuft, kann der Verkauf des Atto 3 in Südkorea noch vor Ende Juni beginnen. Der Atto 3 ist das globalste Modell von BYD, wenn man es so nennen kann, und sein Bestseller. Mehr als 100.000 Exemplare wurden letztes Jahr außerhalb Chinas verkauft, und wenn man bedenkt, dass BYDs gesamte weltweite Verkaufszahl im Jahr 2023 bei 242.759 lag, bedeutet das, dass allein der Atto 3 etwa 40 % dieses Kuchens ausmachte.
Laut „Branchenvertretern“ in Korea soll der Atto 3 direkt mit dem Hyundai Kona Electric, dem Ioniq 5, dem Kia Niro EV und dem Kia EV6 konkurrieren. Als nächstes kommen theSea und theDolphin, da BYD für beide bereits Marken in Korea eingetragen hat.
