毎週、またも驚くほど速い電気スーパーカーや、中国のBYDisがYangwang U9で参戦するという新たな発表が行われているようだ。 U9 は即座に市場で最も強力な EV の 1 つとなり、同社はその野心に恥ずかしがらず、中国初の電気スーパーカーの 1 台に目がくらむような 20 万 1,400 ユーロ (1,680,000 人民元) の値段を付けました。
BYDによれば、U9は1,287馬力というとんでもない出力を生み出す4つの電気モーターのおかげで、0-97km/hの加速をわずか2.36秒でこなすという。この驚異的なパワートレインは、2,475 kg の巨体を最高速度約 309 km/h まで推進することもできます。これは印象的ですが、Tesla S PlaidorLucid Air Sapphire などのパワーが低いにもかかわらず、少し速いことを考えると少し不可解です。
答えはU9の下に隠されています。派手な（そして高価な）電池化学反応を使用するほとんどのスーパーカーとは異なり、U9 は BYD のより手頃な価格のリン酸鉄リチウム「ブレード」電池を使用しています。容量が 80 kWh しかないため、航続距離は必ずしも画期的というわけではありません。BYD は約 467 km を主張していますが、これはおそらく寛容な中国の CLTC サイクルに基づいていると考えられます。特に定期的に馬を解き放したい場合は、現実世界では範囲が狭くなることが予想されます。
LFP バッテリーのデメリットは重量が 633 kg であり、Model S Plaid にあるバッテリーよりも約 150 kg 重いです。合計すると、U9 は Tesla S Plaid より約 227 kg 重く、Lucid Air Sapphire より約 68 kg 重くなっています。それはおそらく 0.3 秒相当の重さです。
U9 には、珍しいパーティー トリックもいくつかあります。ハマー EV のようにクラブウォークしたり、その場で戦車の旋回を行ったり、さらには 3 輪だけで走行したりすることもできます。それはすべて、BYD の派手な（ギミックだと言う人もいるでしょう）高さ調整可能なサスペンション システムのおかげです。楽しい一方で、オーナーは専用スーパーカーのこれらの機能を実際にどのくらいの頻度で使用するでしょうか?ソーシャルメディアはその質問に対する答えをかなり早く提供してくれるでしょう。
前述したように、さまざまな機能が備わっているにもかかわらず、U9 のインテリアは少し残念です。分厚い、時代遅れに見える 3 つのスクリーンと巨大なステアリングホイールは、「現代のスーパーカー」を叫ぶものではありません。少なくとも、自動駐車とクアルコム搭載のインテリジェントコックピットシステムを宣伝するテクノロジーが詰め込まれていると思われる。
BYDはYangwangブランドを自社の高級ブランドとして位置づけたいと考えているが、激しい競争もある。 U9は、この価格帯でフェラーリやランボルギーニのような既存のプレーヤーから購入者を引き離す必要がある。また、ロータス エミラやGAC アイオン ハイパー SSR など、他の中国の新興企業からの挑戦にも直面しています。陽王には登らなければならない険しい坂があることは間違いありません。
