Het lijkt alsof elke week een nieuwe aankondiging komt van een nieuwe verbijsterend snelle elektrische supercar, en het Chinese BYDis mengt zich in de strijd met hun Yangwang U9. De U9 wordt meteen een van de krachtigste elektrische auto’s op de markt en het bedrijf schuwt zijn ambities niet: het vraagt maar liefst 201.400 euro (RMB 1.680.000) voor een van China’s eerste elektrische supercars.
BYD beweert dat de U9 de sprint van 0-97 km/u in slechts 2,36 seconden aflegt, dankzij vier elektromotoren die een belachelijke 1.287 pk produceren. Deze beestachtige aandrijflijn kan de 2.475 kg zware kolos zelfs naar een topsnelheid van pakweg 309 km/u stuwen. Dat is indrukwekkend, hoewel een beetje verwarrend, aangezien Tesla S PlaidorLucid Air Sapphire een tikkeltje sneller zijn, ondanks dat ze minder kracht hebben.
Het antwoord verbergt zich onder de U9. In tegenstelling tot de meeste supercars die gebruik maken van mooie (en dure) batterijchemie, vertrouwt de U9 op BYD's meer betaalbare lithium-ijzerfosfaat "Blade" -batterij. Met een capaciteit van slechts 80 kWh is de actieradius niet bepaald baanbrekend: BYD claimt ongeveer 467 km, waarschijnlijk volgens de vergevingsgezinde Chinese CLTC-cyclus. Verwacht minder bereik in de echte wereld, vooral als je in de verleiding komt om die paarden regelmatig los te laten.
Het nadeel van de LFP-batterij is het gewicht van 633 kg, wat ongeveer 150 kg zwaarder is dan dat van de Model S Plaid. In totaal is de U9 bijna 227 kg zwaarder dan de Tesla S Plaid en ongeveer 68 kg zwaarder dan de Lucid Air Sapphire. Dat is waarschijnlijk een gewicht van 0,3 seconden.
De U9 beschikt ook over een aantal ongebruikelijke feesttrucs. Hij kan krabben als een Hummer EV, ter plekke tankbeurten uitvoeren en op de een of andere manier zelfs op slechts drie wielen rijden. Dat is allemaal te danken aan het fraaie (sommigen zouden zeggen gimmickachtige) in hoogte verstelbare ophangsysteem van BYD. Hoe vaak zullen eigenaren, hoewel vermakelijk, deze functies daadwerkelijk gebruiken op een speciale supercar? Sociale media zullen vrij snel antwoord geven op die vraag.
Ondanks alle toeters en bellen, zoals eerder gemeld, is het interieur van de U9 een beetje een teleurstelling. Drie dikke, ouderwets ogende schermen en een enorm stuur schreeuwen niet om 'moderne supercar'. Het zit in ieder geval boordevol technologie, waarin autonoom parkeren en een door Qualcomm aangedreven intelligent cockpitsysteem worden aangeprezen.
BYD wil het merk Yangwang positioneren als hun luxeproduct, maar ze hebben serieuze concurrentie. De U9 zal tegen deze prijs kopers moeten wegjagen van gevestigde spelers als Ferrari en Lamborghini. Het wordt ook geconfronteerd met een uitdaging van andere Chinese nieuwkomers zoals de Lotus Emira en GAC Aion Hyper SSR. Het lijdt geen twijfel dat Yangwang een steile heuvel moet beklimmen.
