Sembra che ogni settimana porti un nuovo annuncio di un'altra supercar elettrica incredibilmente veloce, e la cinese BYDis si unisce alla mischia con la sua Yangwang U9. L’U9 diventa immediatamente uno dei veicoli elettrici più potenti sul mercato e l’azienda non nasconde le sue ambizioni, chiedendo la strabiliante cifra di 201.400 euro (1.680.000 RMB) per una delle prime supercar elettriche cinesi.
BYD afferma che l'U9 riesce a raggiungere lo 0-97 km/h in soli 2,36 secondi, grazie a quattro motori elettrici che producono la ridicola potenza di 1.287 cavalli. Questo propulsore bestiale può persino spingere il colosso da 2.475 kg a una velocità massima di circa 309 km/h. È impressionante, anche se un po' sconcertante considerando che Tesla S Plaidor Lucid Air Sapphire sono un po' più veloci, nonostante abbiano meno potenza.
La risposta si nasconde sotto l'U9. A differenza della maggior parte delle supercar che utilizzano batterie chimiche fantasiose (e costose), l'U9 si affida alla più economica batteria "Blade" al litio ferro fosfato di BYD. Con una capacità di soli 80 kWh, l'autonomia non è esattamente innovativa: BYD dichiara circa 467 km, probabilmente sul ciclo CLTC cinese. Aspettatevi meno autonomia nel mondo reale, soprattutto se siete tentati di scatenare regolarmente quei cavalli.
Lo svantaggio della batteria LFP è il suo peso di 633 kg, ovvero circa 150 kg più pesante di quello della Model S Plaid. Complessivamente, l'U9 è quasi 227 kg più pesante del Tesla S Plaid e circa 68 kg più pesante del Lucid Air Sapphire. Probabilmente ci sono 0,3 secondi di peso proprio lì.
L'U9 vanta anche alcuni insoliti trucchi per le feste. Può camminare a granchio come un Hummer EV, eseguire virate sul posto e in qualche modo persino guidare solo su tre ruote. Questo è tutto grazie al sofisticato (alcuni direbbero ingannevole) sistema di sospensione regolabile in altezza di BYD. Pur essendo divertente, quanto spesso i proprietari utilizzeranno effettivamente queste funzionalità su una supercar dedicata? I social media forniranno una risposta a questa domanda abbastanza rapidamente.
Nonostante tutti gli fronzoli, come riportato in precedenza, gli interni dell'U9 sono un po' deludenti. Tre schermi grossi e dall'aspetto datato e un volante enorme non gridano "supercar moderna". Almeno è presumibilmente pieno di tecnologia, che pubblicizza il parcheggio autonomo e un sistema di cabina di pilotaggio intelligente alimentato da Qualcomm.
BYD vuole posizionare il marchio Yangwang come il loro gioco di lusso, ma hanno una concorrenza seria. L'U9 dovrà allontanare gli acquirenti da giocatori affermati come Ferrari e Lamborghini a questo prezzo. Deve affrontare anche la sfida di altri nuovi arrivati cinesi come la Lotus Emira e la GAC Aion Hyper SSR. Non c’è dubbio che Yangwang abbia una ripida collina da scalare.
