Det virker som om hver uke kommer med en ny kunngjøring om nok en ufattelig rask elektrisk superbil, og Kinas BYDis blir med i kampen med deres Yangwang U9. U9 blir øyeblikkelig en av de kraftigste elbilene på markedet, og selskapet er ikke sjenert for ambisjonene sine, og ber om en iøynefallende €201,400 (RMB 1,680,000) for en av Kinas første elektriske superbiler.
BYD hevder U9 takler 0-97 km/t på bare 2,36 sekunder, takket være fire elektriske motorer som gir latterlige 1287 hestekrefter. Denne beistlige drivlinjen kan til og med drive 2475 kg-behemoth til en toppfart på omtrent 309 km/t. Det er imponerende, men litt forvirrende med tanke på slike som Tesla S PlaidorLucid Air Sapphire som går litt raskere, til tross for at de har mindre kraft.
Svaret skjuler seg under U9. I motsetning til de fleste superbiler som bruker fancy (og dyr) batterikjemi, er U9 avhengig av BYDs rimeligere litiumjernfosfat "Blade" batteri. Med bare en kapasitet på 80 kWh er rekkevidden ikke akkurat banebrytende – BYD hevder rundt 467 km, sannsynligvis på den tilgivende kinesiske CLTC-syklusen. Forvent mindre rekkevidde i den virkelige verden, spesielt hvis du er fristet til å slippe disse hestene løs regelmessig.
Straffen for LFP-batteriet er dens 633 kg, som er omtrent 150 kg tyngre enn den som finnes i Model S Plaid. Til sammen er U9 nesten 227 kg tyngre enn Tesla S Plaid og omtrent 68 kg tyngre enn Lucid Air Sapphire. Det er sannsynligvis 0,3 sekunders vekt der.
U9 kan også skilte med noen uvanlige partytriks. Den kan krabbe som en Hummer EV, utføre tanksvinger på stedet, og på en eller annen måte til og med kjøre på bare tre hjul. Det er alt takket være BYDs fancy (noen vil si gimmicky) høydejusterbare fjæringssystem. Mens det er underholdende, hvor ofte vil eiere faktisk bruke disse funksjonene på en dedikert superbil? Sosiale medier vil gi et svar på det spørsmålet ganske raskt.
Til tross for alle klokkene og fløytene, som ble rapportert tidligere, er U9s interiør litt av en skuffelse. Tre tykke, utdaterte skjermer og et massivt ratt skriker ikke «moderne superbil». I det minste er det visstnok fullpakket med teknologi, som viser autonom parkering og et Qualcomm-drevet intelligent cockpitsystem.
BYD ønsker å posisjonere Yangwang-merket som deres luksusspill, men de har en seriøs konkurranse. U9 vil måtte beile kjøpere bort fra etablerte spillere som Ferrari og Lamborghini til dette prispunktet. Den står også overfor en utfordring fra andre kinesiske oppkomlinger som Lotus Emira og GAC Aion Hyper SSR. Det er ingen tvil om at Yangwang har en bratt bakke å klatre.
