Parece que toda semana traz um novo anúncio de outro supercarro elétrico incrivelmente rápido, e o BYDis da China se junta à briga com seu Yangwang U9. O U9 torna-se instantaneamente num dos veículos elétricos mais potentes do mercado e a empresa não se intimida com as suas ambições, pedindo exorbitantes 201.400 euros (1.680.000 RMB) por um dos primeiros supercarros elétricos da China.
A BYD afirma que o U9 acelera de 0 a 97 km/h em apenas 2,36 segundos, graças a quatro motores elétricos que produzem ridículos 1.287 cavalos de potência. Este trem de força bestial pode até mesmo impulsionar o gigante de 2.475 kg a uma velocidade máxima de aproximadamente 309 km/h. Isso é impressionante, embora um pouco intrigante, considerando que modelos como Tesla S Plaidor Lucid Air Sapphire são um pouco mais rápidos, apesar de terem menos potência.
A resposta está escondida embaixo do U9. Ao contrário da maioria dos supercarros que usam baterias sofisticadas (e caras), o U9 depende da bateria "Blade" de fosfato de ferro-lítio mais acessível da BYD. Com capacidade de apenas 80 kWh, a autonomia não é exatamente inovadora – a BYD afirma cerca de 467 km, provavelmente no indulgente ciclo CLTC chinês. Espere menos alcance no mundo real, especialmente se você estiver tentado a soltar esses cavalos regularmente.
A penalidade da bateria LFP é seu peso de 633 kg, que é cerca de 150 kg mais pesado que o encontrado no Modelo S Plaid. Ao todo, o U9 é quase 227 kg mais pesado que o Tesla S Plaid e cerca de 68 kg mais pesado que o Lucid Air Sapphire. Isso provavelmente equivale a 0,3 segundos de peso ali mesmo.
O U9 também possui alguns truques de festa incomuns. Ele pode caminhar como um Hummer EV, realizar curvas de tanque no local e, de alguma forma, até mesmo dirigir sobre apenas três rodas. Isso tudo graças ao sofisticado (alguns diriam enigmático) sistema de suspensão ajustável em altura da BYD. Embora seja divertido, com que frequência os proprietários realmente usarão esses recursos em um supercarro dedicado? A mídia social fornecerá uma resposta a essa pergunta com bastante rapidez.
Apesar de todos os sinos e assobios, como foi relatado anteriormente, o interior do U9 é um pouco decepcionante. Três telas robustas e de aparência desatualizada e um volante enorme não gritam “supercarro moderno”. Pelo menos está supostamente repleto de tecnologia, promovendo estacionamento autônomo e um sistema de cabine inteligente com tecnologia Qualcomm.
A BYD quer posicionar a marca Yangwang como seu jogo de luxo, mas eles têm uma concorrência séria. O U9 precisará atrair compradores de jogadores estabelecidos como Ferrari e Lamborghini nesta faixa de preço. Ela também enfrenta o desafio de outras startups chinesas, como a Lotus Emira e a GAC Aion Hyper SSR. Não há dúvida de que Yangwang tem uma colina íngreme para escalar.
