Es scheint, als ob jede Woche eine neue Ankündigung eines weiteren unglaublich schnellen Elektro-Supersportwagens kommt und sich auch der chinesische Hersteller BYDis mit seinem Yangwang U9 dem Kampf anschließt. Der U9 wird sofort zu einem der leistungsstärksten Elektrofahrzeuge auf dem Markt, und das Unternehmen scheut seine Ambitionen nicht und verlangt atemberaubende 201.400 Euro (1.680.000 RMB) für einen der ersten Elektro-Supersportwagen Chinas.
BYD behauptet, dass der U9 den Sprint von 0 auf 97 km/h in nur 2,36 Sekunden bewältigt, dank vier Elektromotoren, die unglaubliche 1.287 PS leisten. Dieser monströse Antriebsstrang kann den 2.475 kg schweren Giganten sogar auf eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 309 km/h bringen. Das ist beeindruckend, wenn auch etwas rätselhaft, wenn man bedenkt, dass Modelle wie der Tesla S Plaid oder der Lucid Air Sapphire einen Tick schneller sind, obwohl sie weniger Leistung haben.
Die Antwort verbirgt sich unter dem U9. Im Gegensatz zu den meisten Supersportwagen, die eine ausgefallene (und teure) Batteriechemie verwenden, verlässt sich der U9 auf die günstigere Lithium-Eisenphosphat-Batterie „Blade“ von BYD. Mit nur 80 kWh Kapazität ist die Reichweite nicht gerade bahnbrechend – BYD gibt rund 467 km an, wahrscheinlich im fehlerverzeihenden chinesischen CLTC-Zyklus. Erwarten Sie in der realen Welt eine geringere Reichweite, insbesondere wenn Sie versucht sind, diese Pferde regelmäßig loszulassen.
Der Nachteil des LFP-Akkus ist sein Gewicht von 633 kg, was etwa 150 kg schwerer ist als der im Model S Plaid. Insgesamt ist der U9 fast 227 kg schwerer als der Tesla S Plaid und rund 68 kg schwerer als der Lucid Air Sapphire. Das entspricht wahrscheinlich einer Stärke von 0,3 Sekunden.
Auch die U9 wartet mit ausgefallenen Partytricks auf. Er kann wie ein Hummer EV im Hundegang laufen, auf der Stelle Panzerkurven fahren und irgendwie sogar nur auf drei Rädern fahren. Das ist alles dem schicken (manche würden sagen trickreichen) höhenverstellbaren Federungssystem von BYD zu verdanken. Auch wenn es unterhaltsam ist, wie oft werden Besitzer diese Funktionen tatsächlich bei einem speziellen Supersportwagen nutzen? Die sozialen Medien werden ziemlich schnell eine Antwort auf diese Frage liefern.
Trotz allem Schnickschnack ist der Innenraum des U9, wie bereits erwähnt, eine kleine Enttäuschung. Drei klobige, veraltet aussehende Bildschirme und ein riesiges Lenkrad schreien nicht gerade nach einem „modernen Supersportwagen“. Zumindest ist es angeblich voller Technik und wirbt für autonomes Parken und ein von Qualcomm betriebenes intelligentes Cockpit-System.
BYD möchte die Marke Yangwang als sein Luxusunternehmen positionieren, hat aber ernsthafte Konkurrenz. Der U9 muss in dieser Preisklasse Käufer von etablierten Spielern wie Ferrari und Lamborghini abwerben. Es wird auch von anderen chinesischen Neulingen wie dem Lotus Emira und dem GAC Aion Hyper SSR herausgefordert. Es besteht kein Zweifel, dass Yangwang einen steilen Hügel zu erklimmen hat.
