Wygląda na to, że każdy tydzień przynosi nową zapowiedź kolejnego zadziwiająco szybkiego supersamochodu elektrycznego, a chińska firma BYDis dołącza do walki swoim Yangwang U9. U9 natychmiast staje się jednym z najpotężniejszych pojazdów elektrycznych na rynku, a firma nie boi się swoich ambicji i żąda zawrotnej kwoty 201 400 euro (1 680 000 RMB) za jeden z pierwszych supersamochodów elektrycznych w Chinach.
BYD twierdzi, że U9 przyspiesza od 0 do 97 km/h w zaledwie 2,36 sekundy dzięki czterem silnikom elektrycznym, które wytwarzają absurdalną moc 1287 koni mechanicznych. Ten bestialski układ napędowy może nawet rozpędzić ważącego 2475 kg behemota do prędkości maksymalnej około 309 km/h. To imponujące, choć nieco zagadkowe, biorąc pod uwagę, że modele takie jak Tesla S PlaidorLucid Air Sapphire są odrobinę szybsze, mimo mniejszej mocy.
Odpowiedź kryje się pod U9. W przeciwieństwie do większości supersamochodów, które wykorzystują wymyślne (i drogie) akumulatory, U9 opiera się na tańszym akumulatorze „Blade” z fosforanu litowo-żelazowego firmy BYD. Przy pojemności zaledwie 80 kWh zasięg nie jest specjalnie przełomowy – BYD twierdzi, że wynosi około 467 km, prawdopodobnie w wyrozumiałym chińskim cyklu CLTC. Spodziewaj się mniejszego zasięgu w prawdziwym świecie, zwłaszcza jeśli masz ochotę regularnie spuszczać te konie.
Wadą akumulatora LFP jest jego waga 633 kg, czyli o około 150 kg więcej niż w modelu S Plaid. W sumie U9 jest prawie 227 kg cięższy niż Tesla S Plaid i około 68 kg cięższy niż Lucid Air Sapphire. To prawdopodobnie 0,3 sekundy wagi w tym miejscu.
U9 może pochwalić się także kilkoma niezwykłymi sztuczkami imprezowymi. Potrafi chodzić jak Hummer EV, wykonywać zwroty czołgiem w miejscu, a nawet jeździć tylko na trzech kołach. To wszystko dzięki fantazyjnemu (niektórzy powiedzieliby, że efektownemu) systemowi zawieszenia z regulacją wysokości BYD. Zabawne, jak często właściciele będą faktycznie korzystać z tych funkcji w dedykowanym supersamochodzie? Media społecznościowe dość szybko dadzą odpowiedź na to pytanie.
Pomimo wszystkich bajerów i ciekawostek, o których informowaliśmy wcześniej, wnętrze U9 jest nieco rozczarowujące. Trzy masywne, przestarzałe ekrany i potężna kierownica nie krzyczą „nowoczesny supersamochód”. Przynajmniej podobno jest pełen technologii, zachwalając autonomiczne parkowanie i inteligentny system kokpitu zasilany przez Qualcomm.
BYD chce pozycjonować markę Yangwang jako swoją luksusową zabawę, ale ma poważną konkurencję. U9 będzie musiał odciągnąć kupujących od uznanych graczy, takich jak Ferrari i Lamborghini w tym przedziale cenowym. Stoi także przed wyzwaniem ze strony innych chińskich nowicjuszy, takich jak Lotus Emira iGAC Aion Hyper SSR. Nie ma wątpliwości, że Yangwang ma strome wzgórze do pokonania.
