Il semble que chaque semaine apporte une nouvelle annonce concernant une autre supercar électrique incroyablement rapide, et le chinois BYDis se joint à la mêlée avec son Yangwang U9. L’U9 devient instantanément l’un des véhicules électriques les plus puissants du marché et l’entreprise ne cache pas ses ambitions, demandant la somme exorbitante de 201 400 € (1 680 000 RMB) pour l’une des premières supercars électriques de Chine.
BYD affirme que l'U9 atteint le 0 à 97 km/h en seulement 2,36 secondes, grâce à quatre moteurs électriques qui produisent une puissance ridicule de 1 287 chevaux. Ce groupe motopropulseur bestial peut même propulser le géant de 2 475 kg à une vitesse de pointe d’environ 309 km/h. C'est impressionnant, bien qu'un peu déroutant étant donné que les Tesla S Plaid ou Lucid Air Sapphire sont un peu plus rapides, malgré moins de puissance.
La réponse se cache sous le U9. Contrairement à la plupart des supercars qui utilisent une chimie de batterie sophistiquée (et coûteuse), l'U9 s'appuie sur la batterie "Blade" au lithium fer phosphate plus abordable de BYD. Avec seulement une capacité de 80 kWh, l'autonomie n'est pas vraiment révolutionnaire : BYD revendique environ 467 km, probablement sur le cycle CLTC chinois indulgent. Attendez-vous à moins de portée dans le monde réel, surtout si vous êtes tenté de lâcher ces chevaux régulièrement.
La pénalité de la batterie LFP est son poids de 633 kg, soit environ 150 kg de plus que celui de la Model S Plaid. Au total, l'U9 pèse près de 227 kg de plus que le Tesla S Plaid et environ 68 kg de plus que le Lucid Air Sapphire. Cela représente probablement 0,3 seconde de poids ici.
Le U9 propose également des astuces de fête inhabituelles. Il peut marcher en crabe comme un Hummer EV, effectuer des virages de char sur place et même rouler sur seulement trois roues. Tout cela grâce au système de suspension sophistiqué (certains diraient astucieux) et réglable en hauteur de BYD. Bien que divertissantes, à quelle fréquence les propriétaires utiliseront-ils réellement ces fonctionnalités sur une supercar dédiée ? Les réseaux sociaux apporteront assez rapidement une réponse à cette question.
Malgré toutes les cloches et les sifflets, comme nous l'avons signalé plus tôt, l'intérieur du U9 est un peu décevant. Trois écrans volumineux et démodés et un volant massif ne crient pas « supercar moderne ». Au moins, il est censé regorger de technologies, vantant un stationnement autonome et un système de cockpit intelligent alimenté par Qualcomm.
BYD veut positionner la marque Yangwang comme son jeu de luxe, mais ils ont une concurrence sérieuse. L'U9 devra éloigner les acheteurs des acteurs établis comme Ferrari et Lamborghini à ce niveau de prix. Il est également confronté au défi d'autres nouveaux arrivants chinois comme la Lotus Emira et le GAC Aion Hyper SSR. Il ne fait aucun doute que Yangwang a une colline raide à gravir.
