Кажется, что каждую неделю появляется новый анонс еще одного умопомрачительно быстрого электрического суперкара, и китайская компания BYDi присоединяется к битве со своим Yangwang U9. U9 мгновенно становится одним из самых мощных электромобилей на рынке, и компания не стесняется своих амбиций, запрашивая ошеломительные 201 400 евро (1 680 000 юаней) за один из первых электрических суперкаров Китая.
BYD утверждает, что U9 разгоняется до 97 км/ч всего за 2,36 секунды благодаря четырем электродвигателям, которые выдают невероятные 1287 лошадиных сил. Эта чудовищная трансмиссия способна даже разогнать чудовище массой 2475 кг до максимальной скорости примерно 309 км/ч. Это впечатляет, хотя и немного озадачивает, учитывая, что такие модели, как Tesla S Plaidor Lucid Air Sapphire, немного быстрее, несмотря на меньшую мощность.
Ответ скрывается под U9. В отличие от большинства суперкаров, в которых используются необычные (и дорогие) аккумуляторы, U9 использует более доступную литий-железо-фосфатную батарею BYD «Blade». При мощности всего 80 кВтч запас хода не совсем новаторский — BYD заявляет, что около 467 км, вероятно, по щадящему китайскому циклу CLTC. Ожидайте меньшего радиуса действия в реальном мире, особенно если у вас возникает соблазн регулярно выпускать этих лошадей на волю.
Недостатком аккумулятора LFP является его вес в 633 кг, что примерно на 150 кг тяжелее, чем у Model S Plaid. В целом U9 почти на 227 кг тяжелее Tesla S Plaid и примерно на 68 кг тяжелее Lucid Air Sapphire. Это, вероятно, вес в 0,3 секунды.
U9 также может похвастаться некоторыми необычными трюками для вечеринок. Он может передвигаться, как Hummer EV, выполнять повороты на месте и каким-то образом даже ездить только на трех колесах. И все это благодаря причудливой (некоторые сказали бы бесполезной) системе регулируемой по высоте подвески BYD. Забавно, но как часто владельцы будут использовать эти функции на специализированном суперкаре? Социальные сети довольно быстро дадут ответ на этот вопрос.
Несмотря на все навороты, как сообщалось ранее, интерьер U9 несколько разочаровывает. Три массивных устаревших экрана и массивное рулевое колесо не кричат о «современном суперкаре». По крайней мере, он якобы оснащен технологиями, рекламирующими автономную парковку и интеллектуальную систему кабины на базе Qualcomm.
BYD хочет позиционировать бренд Yangwang как свою роскошную игру, но у них есть серьезные конкуренты. В этой ценовой категории U9 придется отвлекать покупателей от таких известных игроков, как Ferrari и Lamborghini. Он также сталкивается с проблемой со стороны других китайских выскочек, таких как Lotus Emira и GAC Aion Hyper SSR. Нет никаких сомнений в том, что Янвану предстоит подняться на крутой холм.
