Det verkar som att varje vecka kommer med ett nytt tillkännagivande om ännu en häpnadsväckande snabb elektrisk superbil, och Kinas BYDis går med i striden med sin Yangwang U9. U9 blir omedelbart en av de mest kraftfulla elbilarna på marknaden och företaget är inte blyg för sina ambitioner och kräver 201 400 € (RMB 1 680 000) för en av Kinas första elektriska superbilar.
BYD hävdar att U9 klarar av 0-97 km/h-sprinten på bara 2,36 sekunder, tack vare fyra elmotorer som producerar löjliga 1 287 hästkrafter. Denna ohyggliga drivlina kan till och med driva 2 475 kg behemoth till en topphastighet på ungefär 309 km/h. Det är imponerande, även om det är lite förbryllande med tanke på att Tesla S PlaidorLucid Air Sapphire går lite snabbare, trots att de har mindre kraft.
Svaret gömmer sig under U9. Till skillnad från de flesta superbilar som använder snygg (och dyr) batterikemi, förlitar sig U9 på BYD:s mer prisvärda litiumjärnfosfat "Blade" batteri. Med endast en kapacitet på 80 kWh är räckvidden inte precis banbrytande – BYD hävdar cirka 467 km, troligen på den förlåtande kinesiska CLTC-cykeln. Förvänta dig mindre räckvidd i den verkliga världen, speciellt om du är frestad att släppa loss dessa hästar regelbundet.
Straffet för LFP-batteriet är dess 633 kg vikt, vilket är cirka 150 kg tyngre än den som finns i Model S Plaid. Sammantaget är U9 nästan 227 kg tyngre än Tesla S Plaid och cirka 68 kg tyngre än Lucid Air Sapphire. Det är förmodligen 0,3 sekunders tyngd där.
U9 har också några ovanliga partytricks. Den kan krabba som en Hummer EV, utföra tanksvängar på plats och på något sätt till och med köra på bara tre hjul. Det är allt tack vare BYDs tjusiga (vissa skulle säga gimmickiga) höjdjusterbara fjädringssystem. Även om det är underhållande, hur ofta kommer ägare att använda dessa funktioner på en dedikerad superbil? Sociala medier kommer att ge svar på den frågan ganska snabbt.
Trots alla klockor och visselpipor, som tidigare rapporterats, är U9:ans interiör lite av en besvikelse. Tre tjocka, daterade skärmar och en massiv ratt skriker inte "modern superbil". Åtminstone sägs den vara fullproppad med teknik, som bjuder på autonom parkering och ett Qualcomm-drivet intelligent cockpitsystem.
BYD vill positionera Yangwang-varumärket som deras lyxspel, men de har fått seriös konkurrens. U9 kommer att behöva uppvakta köpare från etablerade spelare som Ferrari och Lamborghini till det här priset. Den står också inför en utmaning från andra kinesiska uppkomlingar som Lotus Emira och GAC Aion Hyper SSR. Det råder ingen tvekan om att Yangwang har en brant backe att bestiga.
