Parece que cada semana trae un nuevo anuncio de otro superdeportivo eléctrico increíblemente rápido, y el BYDis de China se une a la pelea con su Yangwang U9. El U9 se convierte instantáneamente en uno de los vehículos eléctricos más potentes del mercado y la compañía no se avergüenza de sus ambiciones, pidiendo la friolera de 201.400 euros (1.680.000 RMB) por uno de los primeros superdeportivos eléctricos de China.
BYD afirma que el U9 logra la aceleración de 0 a 97 km/h en sólo 2,36 segundos, gracias a cuatro motores eléctricos que producen unos ridículos 1.287 caballos de fuerza. Este bestial tren motriz puede incluso propulsar al gigante de 2.475 kg a una velocidad máxima de aproximadamente 309 km/h. Eso es impresionante, aunque un poco desconcertante considerando que vehículos como el Tesla S Plaid o el Lucid Air Sapphire son un poco más rápidos, a pesar de tener menos potencia.
La respuesta se esconde debajo del U9. A diferencia de la mayoría de los superdeportivos que utilizan una química de batería sofisticada (y costosa), el U9 se basa en la batería "Blade" de fosfato de hierro y litio, más asequible de BYD. Con sólo una capacidad de 80 kWh, la autonomía no es exactamente innovadora: BYD afirma tener alrededor de 467 km, probablemente en el indulgente ciclo CLTC chino. Espere menos alcance en el mundo real, especialmente si tiene la tentación de desatar esos caballos con regularidad.
La desventaja de la batería LFP es su peso de 633 kg, aproximadamente 150 kg más que el del Model S Plaid. En total, el U9 pesa casi 227 kg más que el Tesla S Plaid y aproximadamente 68 kg más que el Lucid Air Sapphire. Probablemente sean 0,3 segundos de peso ahí mismo.
El U9 también cuenta con algunos trucos de fiesta inusuales. Puede caminar como un cangrejo como un Hummer EV, realizar giros de tanque en el acto y, de alguna manera, incluso conducir con solo tres ruedas. Todo eso es gracias al elegante (algunos dirían sofisticado) sistema de suspensión de altura ajustable de BYD. Si bien es entretenido, ¿con qué frecuencia los propietarios utilizarán estas funciones en un superdeportivo dedicado? Las redes sociales darán una respuesta a esa pregunta con bastante rapidez.
A pesar de todas las comodidades, como se informó anteriormente, el interior del U9 es un poco decepcionante. Tres pantallas gruesas y de aspecto anticuado y un volante enorme no gritan "superdeportivo moderno". Al menos supuestamente está repleto de tecnología, promocionando estacionamiento autónomo y un sistema de cabina inteligente impulsado por Qualcomm.
BYD quiere posicionar la marca Yangwang como su apuesta de lujo, pero tienen una competencia seria. El U9 tendrá que alejar a los compradores de jugadores establecidos como Ferrari y Lamborghini a este precio. También enfrenta el desafío de otras empresas emergentes chinas como Lotus Emira y GAC Aion Hyper SSR. No hay duda de que Yangwang tiene una colina empinada que escalar.
