中国におけるレガシー BMW の威信は、あまりにも長い間、ひどい直列 6 気筒エンジンを意味していました。キドニーグリルは、上海と北京の購入者が高額のバッジ税を喜んで支払うだろうという想定とどういうわけか結びついていた。しかし、世界最大のEV試験場における参加規則は書き換えられており、ミュンヘンもそれを承知している。市場シェアが超革新的な国内の挑戦者たちから不快な圧迫に直面しているため、BMW は四川省にアップデートをもたらすだけでは十分ではないと判断した。まったく新しいロングホイールベースの iX3 および i3 という形で、完全に再起動された哲学をもたらしました。
特注の Neue Klasse アーキテクチャ (BMW が 1960 年代に財政破綻から救い出すためにかつて使用していた歴史的な呼称) に基づいて構築されたこの拡張された電気クロスオーバーは、過去の中途半端な妥協からの抜本的な脱却です。バイエルン州の豆売り場は鏡をじっくりと見つめ、26万9,900人民元（約3万3,900ユーロ）から始まり、最高値は33万9,900人民元（約4万3,000ユーロ）で、販売前ステッカー付きの3つの異なるトリムを展開したに違いない。
視覚的には、iX3 はぽっかりと開いたビーバーの歯のような鼻孔を捨て、真に機能するくっきりとしたレトロフューチャーな顔に代わります。特徴的なキドニーのデザインは、322 個の個別の LED 素子を詰め込んだ「デジタル エンジェル」光クラスターが側面に配置された、面一の 3 次元照明パネルとして再考されました。側面に沿って、半分隠れたドアハンドルが滑らかな外観と機械的なフェイルセーフを融合させています。しかし、本当の話題はマシンの規模です。ボディサイズは全長4,885mm、全幅1,895mm、全高1,635mmで、ホイールベースは3,005mmとなっている。
欧州標準の iX3 は全長 4,782 mm、ホイールベース 2,897 mm です。どこにでもある Tesla Model Y は、全長 4,751 mm、ホイールベース 2,890 mm と、明らかにコンパクトに見えます。 Nio ES6 (ホイールベース 2,915 mm、全長 4,854 mm) のような中国国産の猛者ですら、車軸間の客室スペースをこのバイエルンのストレッチ リムジンに譲っています。
BMW は、newiX5 のホイールベース (3,035 mm) にほぼ一致する設置面積を切り出すことで、エグゼクティブ クラスの後部ニールームを優先し、外観を駐車不可能なバージに肥大化させることなく、中国のエリートの運転手の好みに直接応えました。
Neue Klasse 車両は、フルドメイン 800V アーキテクチャで動作する BMW の第 6 世代 eDrive ハードウェアを使用しています。 BMW が自重を持ち、フロアボードに損傷を与えたマルチ エネルギー CLAR プラットフォームにかさばるバッテリー パックを搭載した時代は終わりました。新しいパックは、直接セル対パックのレイアウトで配置された 4695 個の円筒形セルを使用しており、合計容量は 108 kWh です。この設計された密度ジャンプにより、体積エネルギーが 20% 向上し、前モデルと比べて使用可能な航続距離が 30% 向上しました。
最上位のデュアルモーター iX3 50L は、後輪を駆動する外部励磁同期ユニットと組み合わせた前部の非同期モーターに依存しています。これらを組み合わせると、351 kW (正確には 477 馬力) が 4 つの車輪すべてに送られ、0 ～ 100 km/h で 5 秒以内に背骨を圧迫するような推進力が瞬時に提供されます。
公式の効率は 100 km あたり 15.1 kWh という驚異的な数字に達し、CLTC サイクルで最大 900 km の航続距離が約束されています。パックの残量が最終的に少なくなると、800V 充電システムは 10 分で 400 km の航続距離を充電するのに十分な電子を吸い取ることができます。一方、通常の 10% ～ 80% の急速充電セッションにはわずか 21 分しかかかりません。
実用性もデザインの祭壇で犠牲になっていません。充電ケーブルを隠すのに便利な58リットルのフランクと、540リットルを収容できる後部の荷物収納スペースがあり、2列目をフラットにすると1,600リットルまで拡張できます。
店内はシリコンバレーが監修したミニマルな北欧ラウンジのようなインテリア。目玉は新しいパノラマ iDrive コックピットで、従来の計器棚を完全に廃止しました。代わりに、3D ヘッドアップ ディスプレイは超短焦点投影を使用して、非常に鮮明な 40 インチ 4K インターフェイスをフロントガラスの下底に沿って直接投影し、遮るもののない情報の水平線を作り出します。その横には 17.9 インチの中央インフォテインメント スクリーンが浮かんでおり、BMW の伝統的なドライバー中心のジオメトリを踏襲し、慎重にドライバーに向かって 17.5 度傾けられています。
ミュンヘンは、デジタル面での企業プライドを捨て、グローバルなインフォテインメントスイートは、非常につながりのある中国の現実には十分ではないことを認識しています。ヨーロッパのナビゲーションと音声アシスタントを地元の購入者に強制するのではなく、このシステムは Apple CarPlay と並行して Huawei HiCar を使用すると同時に、Alibaba の大規模な言語モデルと DeepSeek の推論エンジンを車両の認知スタックに直接埋め込みます。
運転支援の面では、BMW は自動運転のスペシャリストである Momenta と提携して、スクーターが織り交ぜ、車線が分断される中国都市交通の混沌とした現実をナビゲートするために特別に訓練された、エンドツーエンドの AI 運転システムを共同開発しました。
しかし、成都のステージに上がったユニコーンはiX3だけではなかった。BMWはロングホイールベース電動セダンi3のキャビンも公開した。 2027 年初めに生産が開始されるこの低床セダンは、SUV の 800V の基盤と 3,005 mm の延長されたホイールベースを反映しています。
見事なブルーペイント仕上げで覆われ、ホフマイスターキンクに照らされたMクレストが特徴のi3には、同じ43.3インチのHUDディスプレイ、31リットルのフランク、および420リットルのトランクが搭載されています。 0 ～ 100 km/h 加速は 4.7 秒で、同じ 108 kWh パックにより 906 km ～ 912 km の航続距離が約束されており、電動 3 シリーズの後継モデルは、優れた高速グランドツアラーとして形成されつつあります。
両方の車両を一緒に見ることで、BMW の戦略的な U ターンに焦点が当てられます。ドイツの大手企業は、共有内燃プラットフォーム上でバッテリーモデルを製造することでリスクを回避し、長年にわたって電気の綱渡りをしていた。この戦略は、導入初期段階では財政的な水増しを提供しましたが、優れたパッケージング、より高速な充電、比類のないソフトウェア統合を備えた新世代の EV が登場したときに、BMW を脆弱なままにしました。
私たちは、レガシーの巨人がついに現代のエレクトリックゲームを前足でプレイする姿を目の当たりにしています。 BMW の Neue Klasse は、後輪に偏った適切なドライビング ダイナミクスと高度な 800V 円筒形セル エンジニアリングを本物のローカル ソフトウェア インテリジェンスと組み合わせることで、ミュンヘンが魂を失うことなく進化できることを証明しました。ロングホイールベースの iX3 と i3 は、タコメーターが 4K パノラマ スクリーンに置き換えられ、ガソリン タンクが歴史の遺物となったとしても、究極のドライビング マシンが依然としてその名に恥じないことを示しています。
