Престиж Legacy BMW в Китае слишком много лет означал хриплый рядный шестицилиндровый двигатель. Решетка радиатора каким-то образом была связана с предположением, что покупатели в Шанхае и Пекине с радостью заплатят огромный налог на значок. Но правила работы на крупнейшем в мире полигоне электромобилей были переписаны, и Мюнхен это знает. Поскольку ее доля на рынке столкнулась с неприятным давлением со стороны сверхинновационных отечественных конкурентов, BMW решила, что обновления в Сычуани недостаточно. Он принес с собой полностью перезагруженную философию в виде совершенно новых длиннобазных iX3 и i3.
Построенный на заказной архитектуре Neue Klasse (историческое прозвище BMW, которое ранее использовалось в 1960-х годах, чтобы спастись от финансового краха), этот удлиненный электрический кроссовер представляет собой радикальный отход от половинчатых компромиссов прошлого. Прилавки в Баварии, должно быть, внимательно посмотрели в зеркало, выпустив три различных варианта комплектации с предпродажными наклейками, цена которых начинается от 269 900 юаней (около 33 900 евро) и достигает максимальной суммы в 339 900 юаней (примерно 43 000 евро).
Визуально iX3 отбрасывает зияющие бобровые ноздри в пользу четкого ретро-футуристического лица, которое действительно работает. Фирменный дизайн «почка» переосмыслен как плоская трехмерная панель с подсветкой, окруженная световыми кластерами «Digital Angel», содержащими 322 отдельных светодиодных элемента. По бокам полускрытые дверные ручки гармонично сочетаются с механическими предохранителями. Но на самом деле речь идет о масштабах машины. Общая длина кузова составляет 4885 мм, ширина — 1895 мм, высота — 1635 мм, и все это при колесной базе 3005 мм.
Стандартный европейский iX3 имеет длину 4782 мм и колесную базу 2897 мм. Вездесущая модель Tesla Y выглядит очень компактной: длина 4751 мм, колесная база 2890 мм. Даже доморощенные китайские стойкие приверженцы, такие как Nio ES6 (длина которого составляет 4854 мм при колесной базе 2915 мм), уступают пространство салона между осями этому баварскому лимузину.
Вырезав площадь основания, почти соответствующую колесной базе нового iX5 (3035 мм), BMW отдала приоритет заднему пространству для ног представительского класса, напрямую удовлетворяя вкусы китайской элиты с водителями, не превращая экстерьер в непригодную для парковки баржу.
В автомобилях Neue Klasse используется оборудование BMW eDrive шестого поколения, работающее на полнодоменной архитектуре 800 В. Прошли те времена, когда BMW устанавливала громоздкие аккумуляторные блоки в мультиэнергетические платформы CLAR, которые несли собственный вес и подвергали риску половицы. В новом блоке используются 4695 цилиндрических элементов, расположенных по схеме «ячейка-пакет», общей мощностью 108 кВтч. Этот спроектированный скачок плотности обеспечивает увеличение объемной энергии на 20% и заявленный прирост полезного запаса хода на 30% по сравнению с его предшественником.
В топовой модели iX3 50L с двумя двигателями используется асинхронный двигатель спереди в паре с синхронным блоком с внешним возбуждением, приводящим в движение задние колеса. Вместе они передают мощность 351 кВт (честные 477 лошадиных сил) на все четыре колеса, обеспечивая мгновенную, сжимающую позвоночник тягу от 0 до 100 км/мин за 5 секунд.
Официальная эффективность составляет впечатляющие 15,1 кВтч на 100 км, что обещает запас хода до 900 км в цикле CLTC. Когда аккумулятор наконец разряжается, система зарядки на 800 В может за 10 минут поглотить достаточно электронов, чтобы пополнить запас хода на 400 км, в то время как обычный сеанс быстрой зарядки от 10% до 80% занимает всего 21 минуту.
Практичность не была принесена в жертву и дизайну: вы получаете удобный багажник объемом 58 литров, в котором можно спрятать зарядные кабели, и заднюю багажную камеру объемом 540 литров, которую можно расширить до 1600 литров, если опустить второй ряд.
Внутри вы найдете интерьер, напоминающий минималистичный скандинавский лаундж, созданный Кремниевой долиной. Центральным элементом является новая кабина Panoramic iDrive, в которой полностью отсутствуют традиционные приборные панели. Вместо этого 3D-дисплей на лобовом стекле использует сверхкороткофокусную проекцию, чтобы проецировать четкий 40-дюймовый интерфейс 4K прямо вдоль нижнего основания лобового стекла, создавая беспрепятственный информационный горизонт. Рядом с ним парит 17,9-дюймовый центральный экран информационно-развлекательной системы, продуманно наклоненный на 17,5 градусов к водителю, что является продолжением классической геометрии BMW, ориентированной на водителя.
Мюнхен проглотил свою корпоративную гордость на цифровом фронте, признав, что глобальный информационно-развлекательный пакет недостаточно хорош для гиперсвязной китайской реальности. Вместо того, чтобы навязывать местным покупателям европейскую навигацию и голосовые помощники, система использует Huawei HiCar вместе с Apple CarPlay, встраивая при этом большую языковую модель Alibaba и механизм рассуждения DeepSeek непосредственно в когнитивный стек автомобиля.
Что касается помощи водителю, BMW объединилась со специалистом по автономным технологиям Momenta для совместной разработки комплексной системы вождения с искусственным интеллектом, специально обученной для навигации по хаотичному движению скутеров и разбивке полос движения в городских реалиях китайского движения.
Но iX3 был не единственным «единорогом» на сцене Чэнду — BMW также показала кабину электрического седана i3 Long Wheelbase. Производство этого седана начнется в начале 2027 года. Он повторяет 800-вольтовую основу внедорожника и удлиненную колесную базу на 3005 мм.
Окрашенный в потрясающий синий цвет и украшенный подсвеченным гербом M на изломе Хофмайстера, i3 оснащен тем же 43,3-дюймовым HUD-дисплеем, 31-литровым багажником и 420-литровым багажником. С разгоном от 0 до 100 км/ч за 4,7 секунды и тем же аккумулятором мощностью 108 кВтч, обещающим запас хода от 906 до 912 км, электрическая замена 3-й серии превращается в великолепный высокоскоростной гранд-турер.
Увидев оба автомобиля вместе, можно сосредоточиться на стратегическом развороте BMW. Немецкий гигант на протяжении многих лет ходил по электрическому канату, подстраховываясь, создавая модели аккумуляторов на общих платформах внутреннего сгорания. Эта стратегия обеспечила финансовую поддержку на раннем этапе внедрения, но оставила BMW уязвимой, когда появилось новое поколение электромобилей с превосходной комплектацией, более быстрой зарядкой и непревзойденной интеграцией программного обеспечения.
Мы видим устаревшего титана, который наконец-то играет в современную электрическую игру на передних ногах. Сочетая в себе правильную динамику движения с задним смещением и передовые технологии с цилиндрическими аккумуляторами на 800 В и подлинное местное программное обеспечение, Neue Klasse от BMW доказывает, что Мюнхен может развиваться, не теряя своей души. Длиннобазные модели iX3 и i3 показывают, что машина для идеального вождения по-прежнему может соответствовать своему значку — даже когда тахометр заменяется панорамными экранами 4K, а бензобак становится пережитком истории.
