多年来，传统宝马在中国的声誉一直意味着低沉的直列六缸发动机。双肾型格栅在某种程度上与上海和北京的买家乐意支付高额徽章税的假设有关。但世界上最大的电动汽车试验场的参与规则已经被改写，慕尼黑知道这一点。由于其市场份额面临来自国内超级创新挑战者的令人不安的挤压，宝马认为向四川带来更新还不够。它以全新的长轴距 iX3 和 i3 的形式带来了完全重新启动的理念。
这款加长的电动跨界车基于定制的 Neue Klasse 架构（宝马的历史绰号，曾在 20 世纪 60 年代使用，以摆脱财务困境），与过去的半谨慎妥协完全背道而驰。巴伐利亚的精算师一定经过了长时间的认真审视，推出了三款不同的内饰，并贴有预售贴纸，起价为人民币 269,900 元（约合 33,900 欧元），最高售价为人民币 339,900 元（约合 43,000 欧元）。
从视觉上看，iX3 抛弃了张开的海狸齿鼻孔，取而代之的是真正实用的清爽、复古未来主义的脸。标志性的肾形设计被重新构想为齐平的三维照明面板，两侧是包含 322 个独立 LED 元件的“数字天使”灯簇。沿着侧面，半隐藏式门把手将光滑的外观与机械故障保险融为一体。但真正的话题是机器的规模。车身总长度为 4,885 毫米，宽度为 1,895 毫米，高度为 1,635 毫米，轴距为 3,005 毫米。
标准欧洲 iX3 长 4,782 毫米，轴距 2,897 毫米。无处不在的特斯拉 Model Y 在这里看起来绝对紧凑，长度为 4,751 毫米，轴距为 2,890 毫米。即使是像蔚来 ES6（长度为 4,854 毫米，轴距为 2,915 毫米）这样的中国本土汽车，也将车轴之间的驾驶室空间让给了这款巴伐利亚加长豪华轿车。
通过打造几乎与newiX5（3,035毫米）轴距相匹配的占地面积，宝马优先考虑了行政级后排膝部空间，直接迎合了中国精英的专职司机品味，而无需将外观臃肿成无法停车的驳船。
Neue Klasse 车辆使用在全域 800V 架构上运行的 BMW 第六代 eDrive 硬件。宝马将笨重的电池组安装到多能源 CLAR 平台上的日子已经一去不复返了，这些平台承载着自重和受损的地板。新电池组采用 4695 块圆柱形电池，采用直接电池组布局，总容量为 108 kWh。与前代产品相比，这种设计的密度跃升使体积能量提高了 20%，并且据称可用行驶里程提高了 30%。
顶级双电机 iX3 50L 依靠前置异步电机与驱动后轮的外部励磁同步单元配对。它们共同向所有四个车轮发送 351 kW（真正的 477 马力），在 5 秒内从 0 公里/小时到 100 公里/小时提供即时、压缩脊椎的推力。
官方给出的效率达到令人印象深刻的每百公里 15.1 千瓦时，承诺 CLTC 循环的行驶里程可达 900 公里。当电池组最终电量耗尽时，800V 充电系统可以在 10 分钟内吸收足够的电子来补充 400 公里的续航里程，而常规的 10% 至 80% 快速充电过程只需 21 分钟。
在设计的祭坛上，实用性也没有被牺牲——你有一个方便的 58 升行李箱来隐藏你的充电线，后部行李箱可容纳 540 升，当你放平第二排时，可扩展至 1,600 升。
在里面，你会发现内部装修感觉就像硅谷策划的极简主义斯堪的纳维亚休息室。其核心是全新的全景 iDrive 驾驶舱，它完全抛弃了传统的仪表盘。相反，3D 平视显示器使用超短焦投影，将锐利的 40 英寸 4K 界面直接沿着挡风玻璃的下底投射，从而创造出畅通无阻的信息视野。悬浮在其旁边的是一个 17.9 英寸的中央信息娱乐屏幕，精心向驾驶员倾斜 17.5 度，延续了宝马以驾驶员为中心的经典几何形状。
慕尼黑已经放弃了其在数字领域的企业自豪感，承认全球信息娱乐套件不足以满足高度互联的中国现实。该系统并没有将欧洲导航和语音助手强加给当地买家，而是使用华为 HiCar 和 Apple CarPlay，同时将阿里巴巴的大型语言模型和 DeepSeek 的推理引擎直接嵌入到车辆的认知堆栈中。
在驾驶辅助方面，宝马与自动驾驶专家 Momenta 合作，共同开发端到端人工智能驾驶系统，该系统经过专门训练，可以应对中国城市交通混乱的摩托车穿梭、车道分割的现实。
但iX3并不是成都舞台上唯一的独角兽——宝马还展示了i3长轴距电动轿车的驾驶室。这款低矮轿车将于 2027 年初开始生产，反映出 SUV 的 800V 基础和加长的 3,005 毫米轴距。
i3 涂有令人惊叹的蓝色漆面，并在霍夫迈斯特弯折处配有发光的 M 徽章，配备相同的 43.3 英寸 HUD 显示屏、31 升后备箱和 420 升行李箱。 0 至 100 公里/小时加速仅需 4.7 秒，同样的 108 kWh 电池组有望实现 906 公里至 912 公里的续航里程，这款电动 3 系替代品将成为一款出色的高速豪华旅行车。
将这两款车放在一起，让宝马的战略大转变成为焦点。这家德国巨头多年来一直在走电动钢丝，通过在共享内燃机平台上制造电池模型来对冲赌注。该策略在早期采用阶段提供了财务保障，但当新一代电动汽车以卓越的包装、更快的充电速度和无与伦比的软件集成到来时，它让宝马陷入了弱势。
我们正在寻找一位传统巨头最终以前脚方式玩现代电动游戏。通过将适当的后轮偏压驱动动力和先进的 800V 圆柱形电池工程与真正的本地软件智能相结合，宝马的 Neue Klasse 证明了慕尼黑可以在不失去灵魂的情况下发展。长轴距 iX3 和 i3 表明，终极驾驶机器仍然名副其实——即使转速表被 4K 全景屏幕取代，油箱也成为历史遗迹。
